直销PARKER比例阀D1FPB60MA9NB00
美国PARKER比例阀与放大器必须配套。通常比例放大器能随比例阀配套供应，放大器一般有深度电流负反馈，并在信号电流中叠加着颤振电流。放大器设计成断电时或差动变压器断线时，使阀心处于原始位置或使系统压力低，以保证安全。放大器中有时设置斜坡信号发生器，以便控制升压、降压时间或运动加速度或减速度。驱动比例方向阀的放大器往往还有函数发生器以便补偿比较大的死区特性。
 派克比例阀与比例放大器安置距离可达60m，信号源与放大器的距离可以是任意的。力士乐比例阀维修保养
1． 液压变加载系统正常运行，系统压力（变送器送至DCS）突
   然升高到系统大值（我们厂定为16MPA左右），并且稳定在这种状态下。就地发现变加载压力表、系统压力表均指示16MPA左右，其他压力指示0。
2． 液压变加载系统正常运行，系统压力（变送器送至DCS）突
   然升高到系统大值，并且稳定在这种状态。就地发现变加载压力表、系统压力表均指示16MPA左右，定加载也指示一定压力（不一定是多少），其他        压力指示0。极有可能出现整个系统油压下降到0！应该让热工人解掉保护到就地操作。
    处理方法：逻辑中解掉油压保护。就地按照正常程序手捅电磁阀 每个电磁阀都活动一下就正常了。
分析：多次处理油站异常过程中发现，多数异常在给煤机断煤跳 闸后发生。我们厂逻辑这样：比例溢流阀指令来源于给煤机煤量指令，给煤机停运时煤量指令为20%，给煤机意外跳闸会使比例溢流阀指令突然大幅度下降。
我们仔细研究液压原理，结合相关说明书，怀疑主要原因是比例溢流阀指令变化过快，油压变化大，使得变定加载电磁阀甚至升降磨棍电磁阀处于中间位置甚至自动切换
按比例阀控制方式分类是指按照比例阀的先导控制阀中的电气一机械转换方式来分类，其电控制部分有比例电磁铁、力矩马达、直流伺服电动机等多种形式。
（1）电磁式 电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
（2）电动式 电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
（3）电液式 电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数
比例控制阀是一种按输入的电信号连 续、按比例地控制液压系统的流量、压力和 方向的控制阀，其输出的流量和压力可以不受负载变化的影响。
PARKER比例阀与普通液压元件相比，有如下特点：
（1）电信号便于传递，能简单地实现远 距离控制。
（2）能连续、按比例地控制液压系统的 压力和流量，实现对执行机构的位置、速 度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲 击。
（3）减少了元件数量，简化了油路。
同时电液比例阀的使用条件和保养与一 般液压元件相同，比伺服阀的抗污染性能 强，工作可靠。派克是派克汉尼汾的简称，英文Parker Hannifin，它是的运动和控制技术与系统多元化制造商，大的传动控制产品服务商，工业领域提供全面的解决方案。派克为液压、气动、仪表、制冷设备和航空航天应用提供各种类型和配置的控制阀，这些派克控制阀可以是手动、机动、电磁或气动、以及电动操控；安装方式可为板式、管式、阀块集成式等。
美国派克D1FP系列在高精度新型材料压机上的应用
在微处理器工业应用上，使用油压机压制加工新型材料，需要对烧结材料的密度进行控制，以保持规定的微处理器的电气特性。
对于OEM主机厂，增加力控制的范围，将能提高自身竞争优势，同时也可以扩展用户自身发展新型材料的选择能力。
解决方案
在高精度压机的液压系统中，所有执行压制工作的元件必须是本质上具有高动态特性的，用户已拥有高速控制器和高分辨率的力传感器，那么控制阀就成了调节压制力的关键因素了。客户在实验了竞争对手的比例阀和传统的力矩马达型伺服阀后，他们终还是选择了Parker公司的高性能的液压专li产品——D1FP伺服型比例阀来执行其高动态的力控制功
制胜因素
关键因素是使用了派克D1FP伺服型比例阀，由此改善了液压系统的压力控制精度。在本项客户应用中，由于使用了高频响应的D1FP伺服型比例阀，使压力控制精度由原来的±10kg提高到了现在的±0.5kg，并在0-22Kkg的控制范围内，里的控制精度都能得到保证。
使用了Parker的D1FP伺服型比例阀后，其性能超过了原先使用的传统的伺服阀，且客户无需使用电压-电流的信号放大卡，可直接用控制器输出的指令信号驱动该型比例阀。
客户价值
由于D1FP比例伺服阀不需要使用附件的信号放大卡
高动态的D1FP比例伺服阀的使用，改善了客户压机设备的力控制精度，较原机高出了20倍，由于提高了压机的运行速度，而力又保持稳定，减少了运行成本50%。
改善了整个压力加工过程的力控制，在使用了D1FP比例伺服阀后，淘汰了原先的双电磁铁结构的比例阀
派克PARKER 比例阀般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π(D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔。此即比例阀的平衡状态。
若进步提P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。
从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过个角度，将弹簧6进步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。
依维柯S系列汽车感载比例阀的结构，感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的端作用于摆杆，另端则通过调整拉杆与后桥相连，直销PARKER比例阀D1FPB60MA9NB00