耐海水冲击铜镍管冷凝器是现代船舶上非常重要的装置,在船舶动力系统、空调与制冷系统中均有使用。冷凝器中铜镍合金传热管由于长期输运冷却介质——海水,常常遭受严重腐蚀乃至材料失效时有发生,是亟待解决的问题。通过对船舶冷凝器用B10和B30铜镍合金管材进行微观结构表征,进而揭示铜镍合金管材的微观组织结构与耐腐蚀性能的关系,可为提高铜镍合金耐腐蚀性能提供必要的理论依据,为该类管材制备加工工艺优化提供重要数据支持。
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长江·····黄河 五十六个民族一家人~
海洋工程中使用的材料体系众多，包括钢铁材料、钢筋混凝土结构、有色金属材料（铝合金、钛合金、铜合金、镁合金等）、复合材料等。从使用量上看，钢铁、钢筋混凝土用量大。就腐蚀防护技术而言，前述的多种防护技术在不同材料上都可应用，然而，不同材料防护技术相互之间存在差异。复合材料的轻量化特点，在海洋工程中的使用有望进一步加大，其防护技术还有待深入探讨。
目前，我国没有海洋钢筋混凝土平台，海工用钢筋混凝土主要用于海岸工程、海外大桥。海工钢筋混凝土的长效防护是上非常重要的课题。如何保障我国众多的跨海大桥长期寿命至关重要。高性能、长寿命的海工钢筋混凝土对我国南海及岛礁工程的建设具有重要价值。钢筋混凝土破坏的主要原因是海洋中的氯离子渗透、接触到钢筋，导致钢筋发生腐蚀。为了有效控制氯离子的渗透，除了提高混凝土本身抵抗氯离子渗透的性能外，在混凝土表面施加防护涂料是常用办法，国外已经广泛使用，我国近年来已开始重视。
耐海水冲击铜镍管腐蚀疲劳是指材料或构件在交变应力与腐蚀环境的共同作用下产生的脆性断裂。交变应力与腐蚀环境共同作用所造成的破坏要比单纯的交变应力造成的破坏（即疲劳）或单纯的腐蚀作用造成的破坏严重得多。船舶推进器、涡轮及涡轮叶片、泵轴和泵杆、海洋平台等常出现这种破坏。腐蚀疲劳与应力腐蚀有共同之处，都涉及应力和腐蚀介质的共同作用，但也有很大区别：腐蚀疲劳是在交变应力作用下发生，而应力腐蚀通常在拉应力作用下发生；纯金属也会发生腐蚀疲劳，且金属构件发生腐蚀疲劳不需要材料一介质环境的特殊组合，只要存在腐蚀介质，在交变应力作用下就会发生。
正常情况下，设计人员总会赋予动态的铜合金关键部件较高的安全系数，发生腐蚀疲劳断裂的可能性小，但一旦发生，后果很严重。为避免腐蚀疲劳应注意如下方面：
① 合理选材，一般来说抗点蚀能力高的材料，抗腐蚀疲劳的性能也较高，应力 腐蚀敏感的材料，腐蚀疲劳的性能也较差。还要注意，材料强度高的，腐蚀疲劳强度未必高。
② 精心设计，尽量降低部件的应力水平，避免部件出现尖锐缺口，减少应力集中 。
③ 如有可能，可以采用消除内应力的热处理，而对工件采用喷丸处理，使工件表层有残余压应力则多半是有益的。
④ 针对性地采用涂层，缓蚀剂或电化学保护也可产生很好的效果。
