我司在德国、美国都有自己的公司，专业从事进口贸易行业，所以我司的技术人员为都会轮流到国外厂家学习技术，以下是我司*小谢为大家介绍如何维护美国SUN节流阀，详情如下：
美国SUN节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
美国SUN节流阀技术特点：
FLeX系列比例阀与Sun的XMD可扩展移动驱动器*兼容。
设计和测试了1000万个开关操作周期。
超过新的NFPA测试标准T2.6.1 R2014的疲劳强度和爆破压力等级。
与同类竞争性阀门相比，线性度和分辨率得到改善。
使用CFD流体模拟进行设计，以优化几何形状。
为了获得佳性能，应使用具有电流反馈和可调抖动（100-250 Hz）的放大器。
额定差压为200 psi（14 bar）的能力。
根据电路要求，当使用带有外部补偿器的FPB *时，可能需要绕过补偿器的反向自由流量检查。
该阀的所有配置均包括锌镍镀层，作为1000小时盐雾防护的标准配置。
该阀可与740系列大功率线圈和747系列危险场所线圈一起使用。
有和没有浪涌保护功能的线圈端接和电压选项多种多样。请参阅“配置”部分。
线圈连接器选件的额定值高达IP69K。有关详细信息，请参见各个线圈产品页面。
使用页面顶部的链接可获取此型号的完整数据表。
结合了Sun浮动式结构，以大程度地减少由于过大的安装扭矩和/或型腔/料筒加工变化而导致内部零件粘结的可能性。
希望以上内容可以帮助到大家！
