油品知识柴油的油点凝点和冷滤点及保质期
油品知识柴油的油点凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是-种复杂的混合物，它没有固定的“凝点"。所谓油品的“凝点'是在规定的仪器中,按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。而所谓失去流动性，也是条件性的，即在油品冷却到某一温度时， 把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后,肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固"了。我国用凝点作为轻柴油的牌号。英美各国是
把装有试油的规定瓶子转成水平的位置,经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性, - -般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5°C，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度,这个温度称为冷滤点。对同一油品，-般冷滤点高1~3°C。采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。浊点冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高,芳烃zui低。一般认为冷 滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。因此,我国轻柴油标准GB252- -2000规定 了7种牌号柴油的冷滤点要求,开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的zui低温度规定;欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
