日本DAIKIN大金齿轮泵的技术原理及作用；
日本DAIKIN大金齿轮泵的困油原理：
日本DAIKIN大金齿轮泵齿轮泵要平稳工作，齿轮啮合的重叠系数必须大于1，也就是要求在一对齿
轮即将脱开啮合前，后面的一对齿轮就要开始啮合。就在两对轮齿同时啮合的这一小段时间内，
留在齿间的油液困在两对轮齿和前后泵盖所形成的一个密闭空间中，如图2-4a所示，
当齿轮继续旋转时，这个空间的容积就逐渐减小，直到两个啮合点A,B处于节点两侧的对称位置时，
如图2-4b所示，这时封闭容积减至zui小。由于油液的可压缩性很小，当封闭空间的容积减少时，
被困的油受挤压，压力急剧上升，油液从零件结合面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受
到很大的径向力；当齿轮继续旋转，这个封闭容积又逐渐增大到如图2-4c所示的zui大位置，
容积增大时又会造成局部真空，使油液中溶解的气体分离，产生空穴现象，这些都将使齿轮
泵产生强烈的噪声。这就是困油现象。
解决方法：在齿轮泵的两侧端盖上开卸荷槽
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泄漏
有三个可能泄漏的部位：齿轮端面和端盖间；齿轮外圆和壳体内孔间；两个齿轮的齿轮啮合处。
其中齿轮端面和端盖间的轴向间隙泄漏占总泄漏量的75%-80%。
提高压力措施
要提高齿轮泵的压力，必须减少端面的泄漏，一般采用齿轮端面间隙自动补偿的办法。
图示采用浮动轴套，增大轴、轴承的刚度。
日本DAIKIN大金齿轮泵的技术原理及作用
日本DAIKIN大金外啮合齿轮泵的工作原理
图ｂ 图ａ
上图ｂ为外啮合齿轮泵的工作原理图，它由装在壳体内的一对齿轮所组成，齿轮两侧有端盖（图中未示出），
壳体、端盖和齿轮的各个齿间槽组成了许多密封工作腔。当齿轮按图示方向旋转时，右侧吸油腔由于相互啮
合的轮齿逐渐脱开，密封工作容积逐渐增大，形成部分真空，因此油箱中的油液在外界大气压力的作用下，
经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔内。在压油区一侧，
由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力
管路中去。在齿轮泵的工作过程中，只要两齿轮的旋转方向不变，其吸、排油腔的位置也就确
定不变。这里啮合点处的齿面接触线一直分隔高、低压两腔起着配油作用，因此在齿轮泵中
不需要设置专门的配流机构，这时它和其它类型容积式液压泵的不同之处。
在日本DAIKIN大金齿轮泵中，作用在齿轮外圆上的压力是不相等的，在压油腔和吸油腔处
齿轮外圆和齿廓表面承受着工作压力和吸油腔压力，在齿轮和壳体内孔的径向间隙中，
可以认为压力由压油腔压力逐渐分级下降至吸油腔压力，这些液体压力综合作用的结果，
相当于给齿轮一个径向的作用力（即不平衡力），使齿轮和轴承受载，这就是径向不平衡力，
工作压力越大，径向不平衡力也越大，甚至可以使轴发生弯曲，使齿顶和壳体发生接触，
同时加速轴承的磨损，降低轴承的寿命。
解决方法：缩小压油口
日本DAIKIN大金齿轮泵的技术原理及作用
