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　　温度传感器被应用在柴油机，可以有效控制污染物的排放。为使这些排放更清洁，汽车制造商建立了柴油微粒过滤器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以来，这些过滤器已用于越野车，从1996年起用于某些普通汽车。现在DPF可以捕获低至2.5微米的柴油煤烟微粒，因此将微粒排放从60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，zui终会饱和，需要清洗和再生。作这种维护时需要将DPF加热到+600℃以上的排气温度。为了达到这种高于正常的温度，ECU（电控单元）会暂时延缓喷油，并限制吸气。这时温度传感器就成为关键的控制元件：通过用压力温度传感器测量过滤器上的压降，就可以确定开始再生过程的zui有效时点。ntc热敏电阻http://www.nex-ntc.com/温度传感器。

　　接口实现

　　以柴油过滤模块为例，我们在 DPF中安装了一个采用传统压敏电阻元件的压差温度传感器。这个温度传感器检查一个较小的压力范围，一般为0至15psi。一只温度传感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模拟温度传感器接口）连接在温度传感器的输出端，构成一个阻性Wheatstone桥式电路。这个接口可将电阻的小变化电压（通常是数毫伏）转换为相当大的输出电压变动。采用这种结构，电路就能够比较过滤器前、后的压力信号（图1）。接口芯片对温度传感器的信号作放大和校正，将其变换为ECU能够识别的值。当 DPF饱和时，接口会探测到在过滤器前、后的信号之间有一较大的压力差。接口IC对这一差值作放大和补偿，传给ECU。这个过程可以使温度传感器接口控制检测元件与ECU之间的通信，保证过滤器的连续正常工作。

　　ntc温度传感器接口

　　ntc温度传感器的元件ntc热敏电阻去电路中起到很重要的作用。在上述例子中，压敏电阻检测元件连接到温度传感器接口的输入端，它对信号作增益与偏移的补偿，以确定有经过良好校准的输出信号。此外，在不同的粗调阶段采用3位和10位数模转换器（DAC），这种特殊接口的输出架构中采用了另外一片10位DAC，能够对输出变化范围作的校准（图2）。

　　设备的架构可以容易地检测出数毫伏的温度传感器输出，并获得4V的输出范围。为确保接口芯片的顺利补偿调节，我们增加了一个粗略的补偿校正，用于补偿检测元件的大偏移变化，并使用了可调的10位补偿。在考虑温度问题时，温度传感器接口也可以连接到内部或外部温度传感器。

　　不过，如果应用中温度传感器周围温度与接口周围温度不同，则只用一个外接温度传感器。将外接电阻连接到用于调整偏置和增益的温度链上，接口就可以在必要时完成的10位温度测量（图3）。这样可以将外接温度传感器尽量靠近压力温度传感器安装。

　　可编程箝位

　　温度传感器接口的另一个*性质是它能够在低输出电平和高输出电平时实现可编程箝位。箝位可确保温度传感器探测zui低和zui高输出电平的能力，并且ECU能够检查出温度传感器的输出是否在一个可接受范围内。此外，我们例子中的温度传感器接口还集成了故障检测，因此适用于一系列汽车应用。当它检测到内、外故障时，用此器件就能够探测出检测元件的不良连接。 

　　如果芯片从温度传感器收到一个不正确的输入电平，如低于1.5V或高于3.5V，则可能有对地或电源的短路，IC将产生一个超出箝位电平范围的输出电平。ECU从而检测出了该事件。这款接口IC能够通过实际连接器对温度传感器接口作编程。包含检测元件和接口的模块被装在一个外壳内，只有应用管脚连接到模块的外面。没必要增加其它的通信线，因为输出脚既可以作模拟输出脚，也可以作通信脚。通过短路检测，IC就知道用户正在请求管脚用于通信。为确保在短路时内存参数不会发生变化，这个检测基于一种特定的时序动作。此外，接口芯片包含一个锁定EEPROM的选项，以避免意外地改变已校准的器件。实际上，通过采用接口的输出，我们可以与芯片通信，用用户定义的特性校正EEPROM中的参数。

　　现有用于校准接口的评估板。这些板包括了与接口通信所需全部硬件、伴随软件，以及生产软件。生产软件可以控制所有必需的生产设备，并与设备通信，以快速校准数百件样品。

　　结束语

　　温度传感器接口在汽车中无处不在。它们将温度传感器信号转换为可读的格式，并同时过滤掉干扰性外部成份，以确保发送准确的信息。我们可在共轨系统（commonrail）、悬挂和变速系统以及HVAC应用、喷油喷汽系统、发动机控制、刹车防抱死系统，以及汽车的很多其它地方发现各种类型的温度传感器。它们应用如此广泛，人们几乎可以它们忘掉。了解它们的性能，能够促进将这些不可替代的产品用于越来越多应用中。