液体燃料的低温性能是指在低温下，燃料在发动机燃料系统中能否顺利地泵送和通过油滤，从而保证发动机正常供油的性能。如果燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生烃结晶或燃料中的水分结成细小冰粒，都会妨碍燃料在油管和油滤中顺利通过，使供油i量减少或中断，严重影响发动机的工作，甚至造成事故。
液体燃料的低温性还和燃料的储存运输有密切的关系。只有低温性能良好的燃料才能保证在低温下顺利地装卸和远距离输送，尤其对军用油料是极其重要的。
车用汽油的低温性非常良好，一般产生结晶的温度低于零下60度，在各种气候条件下均能保证顺利流动，因而燃料的低温性主要是指喷气燃料和柴油等比汽油重的馏分在低温下的性质。检测方法主要采用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-510系列手动或自动的凝点测定仪。
燃料使用时的zui低温度取决于使用地区的地面zui低气温。我国东北一些地区的zui低气温为:沈阳-32.9℃;哈尔滨-41.4℃;齐齐哈尔-39.5℃;海拉尔-49.3℃;免渡河（海拉尔东）-50.1℃。新疆富蕴的zui低气温曾达-51.5℃。
储存在地下罐的油料，温度随地面气温的变化较小。储存在地面罐或油车中的油料，温度几乎随地面气温的变化而变化。在冬季，加入飞机油箱内的燃料，通常在之内它的温度就与地面气温一样。
飞机在高空飞行时，不论冬季或夏季，油箱内燃料的温度还要受到高空低温的影响。在我国南方的福州、海口、广州、昆明等地区的1600-19000m高空，zui低全年平均气温在-71.3--76.5℃范围内。福建16760m高空气温低达-85.39℃,我国北方高空的气温大都比南方的要稍高。
为了考察飞行中飞机燃料系统温度变化情况，曾在南方夏季及北方冬季进行过测温工作，从测温结果可以得出以下几点:
1）燃料在飞机燃料系统中出现zui低温度的部位是直接与冷空气接触的副油箱，冬季在海拉尔地区，某喷气教练机的副油箱曾达-50.5℃。
2）飞机燃料系统中燃料的zui低温度主要取决于地面气温。南方虽然高空气温较低，但因地面油温较高，在飞行中燃料的zui低温度仍比在寒区飞行的温度高很多。燃料的低温性主要需考虑寒区的要求。
3）燃料系统的zui低温度与飞行于zui低气温层的时间有关，在zui低气温层飞行的时间愈长，燃料温度下降的幅度愈大。
应该指出，上述测温工作是有意在较苛刻条件下进行的。即飞机以低速在zui低气温层长时间飞行，这时气动加热的影响很小。燃料冷却的时间则很长。在正常飞行时，燃料的zui低温度将比所测结果高。
根据一般情况，喷气燃料的低温性对于亚音速飞机是极为重要的。至于超音速飞机，由于飞行速度大，空气动力加热的程度高，燃料的低温性能应不成问题。但是，超音速飞机还要求能在低速条件下工作，或在高空低温条件下连续飞行较长时间，所以M=1.5-2的超音速飞机，对于燃料的低温性能，仍不能忽视。
在寒区冬季运行的柴油车辆均要求使用低温性能良好的柴油，以保证发动机可靠的工作和低温下起动。虽然船用柴油机的工作条件较好，舱室温度较高，但要保证发动机能在规定时间内迅速起动，及必要时燃料不断补充，故对燃料的低温性仍有较严格的要求。
对于室内工作的固定发动机，其燃料系统有适当预热设备的，所用燃料的低温性能可以放宽。
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