SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把SMC气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，SMC气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC气动元件
SMC气动元件被业界誉为世界*产品，以其高性能、高品质、高性价比和技术性赢得了顾客高度满意。这是SMC*不懈致力于新品研发、原有产品不断改竞争的通用型产品”到“高附加值、高品质、高性能的产品”，SMC*。良进化所取得的成果，而且我们不断探索气动产品、电动产品在各领域中的潜在应用，从“存在激烈价格
SMC气动元件的优缺点1、由于空气有压缩性，气缸的动作速度易受负载的变化而变化。采用气液联动方式可以克服这一缺陷。 2、气缸在低速运动时候，由于摩擦力占推力的比例较大，气缸的低速稳定性不如液压缸。 3、虽然在许多应用场合，气缸的输出力能满足工作要求，但其输出力比液压缸小。 气动技术是以压缩空气为介质来传动和控制机械的一门专业技术。由于它具有节能、无污染、高效、低成本、安全可靠、结构简单等优点，广泛应用于各种机械和生产线上。过去汽车、拖拉机等生产线上的气动系统及其元件，都由各厂自行设计、制造和维修
SMC气动元件产品质量
SMC气动元件行业的产品质量和自主创新能力，完善气动元件产业链和提高气动元件产业集聚度，经国家质检总局批复同意，我市自年内起筹建国家气动产品质量监督检验中心。 该中心将征用建设用地约7亩，建筑面积约3000平方米，直接投资额为2200万元，加上前期费用100万元，共计投资2300万元，由我市财政和宁波市共同投资建设。该中心的建设周期为18个月。中心的主要职责为：承担全国气动元件、气动工具等气动产品的国家监督抽查任务。承担各级政府委托的气动产品监督抽查任务，承担有关部门委托的气动产品质量仲裁和质量鉴定等一系列工作。该中心的发展前景是努力建设成为国内*的*质检中心，达到质量检验功能、技术标准创新功能、科技研发功能、检测数据互认功能和技术骨干培训功能“五位一体”的标准。
气缸
CE2 行程可读出气缸（带制动型）MDBT80-200-XC4
MDBT80-200-F59L
MDBT80-200
MDBT80-1200-F59L
MDBT63-650
MDBT63-190
MDBT50-90-XC3
MDBT50-90
MDBB40-350
MDBB32-50
MDBB32-50
MDBB32-400
MDBB32-150
MDBB32-125
MDBB32-100
MDBB32-100
MGPM50-100
MGPM63-10
MGPM63-20
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MGPM63-40
MGPM63-50
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CQ2A32-15DM
CQ2A32-150DC
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CQ2B32-30D-XC8
CQ2B32-30DC
CDQMA32-50
CDQMA32-75
CDM2B20-120
CDM2B20-120
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CDM2B20-125
CDM2B20-125A
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