美国纽曼蒂克气缸是内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过美国纽曼蒂克气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。美国纽曼蒂克气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。美国纽曼蒂克气缸和缸体铸成一个整体时称整体式美国纽曼蒂克气缸;美国纽曼蒂克气缸和缸体分别铸造时，单铸的美国纽曼蒂克气缸筒称为美国纽曼蒂克气缸套。美国纽曼蒂克气缸套与冷却水直接接触的称作湿式美国纽曼蒂克气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式美国纽曼蒂克气缸套。为了保持美国纽曼蒂克气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，美国纽曼蒂克气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

美国NUMATICS气缸全国包邮是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图《美国纽曼蒂克气缸原理图》所示：

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了美国纽曼蒂克气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

美国纽曼蒂克气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高美国纽曼蒂克气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长美国纽曼蒂克气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是美国纽曼蒂克气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高美国纽曼蒂克气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。如图2所示

4）活塞杆

活塞杆是美国纽曼蒂克气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）美国纽曼蒂克气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑美国纽曼蒂克气缸。

美国NUMATICS气缸全国包邮故障解决方案：

1.美国纽曼蒂克气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。美国纽曼蒂克气缸结合面的研刮一般有两种方法：

⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除美国纽曼蒂克气缸垂弧对间隙的影响。

2.采用适当的美国纽曼蒂克气缸密封材料

因汽轮机美国纽曼蒂克气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机美国纽曼蒂克气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后美国纽曼蒂克气缸的严密性。

3.局部补焊的方法

由于美国纽曼蒂克气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。美国纽曼蒂克气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10-20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热美国纽曼蒂克气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

4.美国纽曼蒂克气缸结合面的涂镀或喷涂

当美国纽曼蒂克气缸结合面大面积漏气，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用美国纽曼蒂克气缸做阳极，涂具做阴极，在美国纽曼蒂克气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据美国纽曼蒂克气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据美国纽曼蒂克气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的美国纽曼蒂克气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃-80℃不会使美国纽曼蒂克气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

5.结合面加垫的方法

如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80-100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏气处，再配以美国纽曼蒂克气缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

6.控制螺栓应力的方法

如果美国纽曼蒂克气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。