郑州合纵的隧道逃生管道，管道的外径是800mm, 管道的厚度是30mm,抗冲击，耐高压，是目前隧道逃生领域十分受欢迎的一种管道。：.

洛阳郑州合纵科技股份有限公司Φ800的聚乙烯 隧道逃生管道 ，隧道逃生管道   环刚度高、耐压性好、不易变形， 隧道逃生管道   为隧道逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

 聚乙烯隧道逃生管道 的优异性  DN800隧道逃生管道商

 聚乙烯隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有其他工程塑料*的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。 
●重量轻、聚乙烯 隧道逃生管道仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

●聚乙烯隧道逃生管道 韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形，聚乙烯 隧道逃生管道 在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

由于聚乙烯 隧道逃生管道 材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。zui后，通过对聚乙烯 隧道逃生管道 和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

据2004年～2007年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，事故统计如图1所示

从图1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的*大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。 
因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。 然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。 

通过对 隧道逃生管道 进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了聚乙烯管用于公路 隧道逃生管道   的可行性。同时，还从人体工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。 

 隧道逃生管道 具有优异的综合性能主要有以下几点：DN800隧道逃生管道商
1、 隧道逃生管道 重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
2、 隧道逃生管道 韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、 隧道逃生管道 环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、 隧道逃生管道 安装方便，且隧道逃生管道 采用管箍连接拆装方便。
5、 隧道逃生管道 可重复使用，由于隧道逃生管道 采用聚乙烯量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。

  隧道逃生管道结构尺寸设计   
  隧道逃生管道 管径设计根据应用人体测量学的美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，

阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的zui小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救 援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取聚乙烯量聚乙烯管道的外径为636mm。

 隧道逃生管道对管材的要求  

①  隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的聚乙烯量聚乙烯管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

③  隧道逃生管道 经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④  隧道逃生管道 用φ800mm的承插聚乙烯量聚乙烯管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，隧道逃生管道   沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插聚乙烯量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将聚乙烯量聚乙烯管道冲脱。 

⑤ 隧道逃生管道 在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保聚乙烯量聚乙烯 隧道逃生管道 的效用。 

⑥ 隧道逃生管道 在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 

⑦设置的隧道逃生管道  应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧ 隧道逃生管道 布设长度为100m。

    隧道逃生管道 基本参数

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道应用

①超高分子量聚乙烯隧道逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道逃生通道可采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接，U型卡链扣连接，每端连接10mm固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道连接方式--环型抱箍连接

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 
③超高分子量聚乙烯隧道逃生通道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④超高分子量聚乙烯隧2道逃生通道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，超高分子量聚乙烯隧道逃生通道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 
⑤超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生通道的效用。

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道连接方式--U型卡链扣连接

⑥超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装30°钢制过渡弯头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 
⑦设置的超高分子量聚乙烯隧道逃生通道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
⑧超高分子量聚乙烯隧道逃生通道布设长度为100m。

 隧道逃生管道工程案例

中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目部（洛阳郑州合纵为广东省韶关市新丰县供应隧道逃生管道   ）

云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司（洛阳郑州合纵为云南省西双版纳勐腊县供应隧道逃生管道   ）

中铁十九局集团云桂铁路云南公司（洛阳郑州合纵为云桂铁路云南段正线供应隧道逃生管道    ）

中铁二院云桂铁路配合消防项目部（洛阳郑州合纵为云桂铁路施工部供应隧道逃生管道   ）

中交四航局云桂铁路项目部（洛阳郑州合纵云桂铁路项目二分部那莫一号供应隧道逃生管道   ）

中铁隧道局云桂铁路项目部（洛阳郑州合纵为云桂铁路项目三分部供应隧道逃生管道   ）

中铁十局云桂铁路项目部（洛阳郑州合纵为云桂铁路项目供应 隧道逃生管道   ）

中铁十二局沪昆铁路项目部（洛阳郑州合纵为中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段项目部供应 隧道逃生管道   ）

中铁十九局云桂项目部（洛阳郑州合纵为中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目部供应 隧道逃生管道   ）

云南云岭高速公路建设集团有限公司振临高速公路项目部（洛阳郑州合纵为振临高速公路项目部供应隧道逃生管道   ）

云南云岭高速公路建设集团有限公司临沧机场高速公路项目部 （洛阳郑州合纵为临沧机场高速公路项目部供应 隧道逃生管道    ）

中铁十四局集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第四合同段项目部（洛阳郑州合纵为玉临勘察试验段土建施工第四合同段项目部供应隧道逃生管道   ）

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云南云岭公路工程注册安全工程师事务有限公司昆明中桥五局（洛阳郑州合纵为云南云岭公路工程注册安全工程师事务有限公司供应 隧道逃生管道   ）