日本smc气缸CDZ1B10-3的特点

SMC与缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积 称这个容积为压缩空气耗气 量,般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量,4)与都的特性气缸的特性分为静态特性和动态特性,气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的Zui低工作压力,zu高工作压力,摩擦阳力等参数,气缸的动特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况,它能真实地反映气缸的工作。四,气缸的选型及计算1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步囊，(1)气新缸径很据气却负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径，(2) 气缸的行程,气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但般不选用滞行程，(3)气缸的强度和稳定性计算(4)气缸的安装形式,气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因决定,般情况 下,采用固定式气缸,在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等),应选用回转气缸，在活塞杆除直线运动外,还需作圆摆动时,则选用轴销式气,有特殊要求时,应选用目应的特种气缸，(5)气缸的缓中装置,根据活塞的速度决定是否应采用缓中装置，(6)磁性开关,当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸通常SMC气缸有那几个主要特点(7)其它要求如气缸工作在有灰尘等恶公环境下,需在活案杆伸出端安装防尘置,要求无污染时需洗用无给油或无油润没气新,2,与新直计算气缸直径的设计计算需根据其负载大小运行速度和系统工作压力来决定,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载F再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 ,初步选定气缸工作压力(般为 0.4 MPa ~0.6 MPa)再由 F/0,计算出气缸理论出力 t Zui后计算出缸径及杆径,并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径,例题 气缸推动工件在水平导轨上运动,已知工件等运动件为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm, 1.5 s 时间工件运动到位 系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径解:气缸实际轴向负载F = m=0.25 x 250 x 9.81=613.13 N 气平均速度  400 = =  267 mm/s t 1.5 选定负载率  =0.5 则气却理论输出力 F1 = F 双作用气却理论推力0 = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = D 2p 4气都直径按标准选定气都为 63 mm.D= 4Ft x122.3 =  62.8 mm p 3.14 x 0.4

日本smc气缸CDZ1B10-3的特点

气缸主要作用是通过压缩空气的开关流向实现伸缩和摆动等动作，(),目前,公司所用到的气缸主要有以下几种类型:.无导向气缸 1,圆 需传感器安装支架 2方红 3紧凌型气缸 2010-6-2 1 二有导向气缸 带滑块的气缸: a.DGSL滑块 度高,闭式滚珠导,重复精度高,两端采用弹性缓冲,并且不带金属挡块 b.SLF 块 扁平结构带高精度滚珠导轨和可调端位 .SLF, SLS, SLT 块 型结构带 高精滚珠导轨 d. SLT 滑台 高精度d重载的滚珠导轨和可谓刚性端位,e,动单元(双活塞) SPZ 双活,2,带导的气 a 微型导向驱动器 DFC 带动导轨,直径 4.6.10mm 行程 5.. 30 mm 输出力 75 ...47   2010-6-22  中型导向驱动器 DFM 导向与起,内置导软  高精度导杆与街 DFP 导向气缸,抗招转,双舌舞杆, 紧博型气击 ADVUL 带防上活赛转动导柱 e 导向双动单元 SLE 直线区动单元 可 加件 3双活案的气 DPZ 带两根平小活塞杆,位置感 终端带理生缓 冲环 一 其它气 1.直线摆动夹紧 CLR 夹紧系统 具有直线及动作 90 度向右 2010-6-23 2 力气打可调液压缓冲器和能补偿间的齿轮系统,摆动角度 0...360 用于搬运和装配的系统产品,3.平行气V旋转气爪自对中,内抓取或外抓取,182“摆角,位置感测 4夹紧模块 2010-6-2 45气式与街工 6,无杆与 7膜片式气赶 8,多位置气缸 (二) 常见的气缸附件 210-6-2 5 (三) 气常故障由于安装与使用不当气缸也会产生故,故 原因分析 排除方法 活塞安装偏心 重新安装调,使活杆不受偏心和横 外 泄 活塞杆端漏气润滑油供应不足 向负荷.检查油雾器是否失灵,漏 缸筒与乱盖间漏气 活塞密封圈磨损 缓中调节处漏气 活塞杆承配合面有杂质 更换密封圈.活杆有伤痕 清洗除去杂质,安装更换防尘,更换活杆内 活密封圈损坏 更换密封  润滑不良 检查油雾器是否失灵 漏 活塞两端串气 活塞被卡住,活塞配合面 重新安装调,使活塞杆不受信心和懂 有缺陷,向负荷,杂质挤入密封面 除去杂质,采用净化压缩空气,润滑不良 检查油零器是否失灵 输出力不足活塞或活塞杆卡 重新安装调整,消除偏心懂向负荷,动作不平稳 供气流量不足 加大连接或管接头口径 有冷凝水杂质 注意用净化干燥压缩空气,防止水凝结.缓中密封磨损 更换密封圈 中效果不良 调节钉损坏 更换节 汽速度太快 注意缓中机构是否适合有信小懂向负荷 消除偏心懂向负荷 摄伤 活塞杆损坏 活塞杆受)冲击负荷 冲击不能加在活塞杆上 气缸的速度太快 设置缓中装置 缸盖损坏 缓中机构