柴油机高压共轨MAHLE高速电磁阀
MAHLE高速电磁阀是zui常用的电磁阀，特别是常关式电磁阀。它的特点是，能承受高温、高压、使用寿命长。但它存在滑动间隙，因而阀芯与阀壁之间泄漏量较大，以致导阀孔尺寸增大而提高了所需电磁力，阀的尺寸和重量也大。不过，近年来由于滑动密封件的改进，采用*组合密封件，使得泄漏甚微，弥补了该项缺陷。再者，该阀对介质洁净度要求较高，对于先导型产品zui小工作压差较大，也是使用时需要注意的。

柴油机高压共轨MAHLE高速电磁阀
汽车制动系统是车辆行驶安全的关键装置。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，为了有效地提高车辆行驶安全性，汽车上，尤其是客车和载重车上，广为采用了防抱制动系统（ABS）和盘式制动器，构成了以气压驱动、采用电子控制单元（ECU）控制的一种*汽车气动制动系统；其中，控制电磁阀是zui主要的执行和控制部件。随着发动机排放法规的制定和实施日趋严格，各种应用于发动机的节能减排技术成为该领域的重要研究内容。柴油机高压共轨技术大幅度提升柴油机经济性能、排放性能。针对高压共轨MAHLE高速电磁阀驱动控制技术建立数学模型，分析高压共轨MAHLE高速电磁阀驱动电路中放电电容容量，高压驱动电压对电磁阀响应实时性的影响，为不同负载电磁阀驱动电路参数匹配提供理论依据。在理论分析的基础上，根据电磁阀响应实时性要求，匹配设计高压共轨MAHLE高速电磁阀驱动电路参数。在此基础上依据高低压驱动方式设计高压共轨MAHLE高速电磁阀实验平台。实验平台由升压电路，电磁阀驱动控制电路，电流采样电路，通讯电路，监控界面和曲轴转速脉冲发生电路组成。在MAHLE高速电磁阀实验平台硬件系统基础上编写C语言驱动程序，曲轴脉冲发生器程序。通过对制动过程的分析，分别建立汽车气动制动系统中控制电磁阀、制动气室、和气压盘式制动器的数学模型，zui终构建整个系统制动性能的的数学模型。按照所建立的模型，运用MATLAB/Simulink仿真平台，分别建立传统的汽车气动制动系统和带有ABS的汽车气动制动系统的制动性能仿真模型，并进行仿真；根据仿真结果，对制动性能进行对比分析。 论文在分析汽车气动制动系统控制电磁阀工作过程及控制原理的基础上，建立其动态响应的数学物理模型；以某型产品为例，根据所建立的模型进行动态特性仿真，并分析其动态特性。 程序中，高低压驱动时间，高低压维持电流可通过配套编写的Labview上位机监控界面程序进行在线修改。进行MAHLE高速电磁阀驱动实验，电磁阀电感测量值618uH,放电电容容量440uF,采样电阻10mΩ，升压电压81V。

柴油机高压共轨MAHLE高速电磁阀
实验结果表明，电磁阀开启时间小于150us,关断时间小于100us,电容电压下降5V,满足高压共轨MAHLE高速电磁阀响应实时性要求。进而针对三种不同型号电磁阀进行驱动实验，电磁阀电感值分别为618uH,253uH,259uH,高压驱动电压仍为81V,放电电容440uF。将实验结果和理论计算结果进行比较，三种电磁阀驱动电流理论值和实验值误差分别为6.6%,8.0%,3.9%,电磁阀驱动理论计算方法可以作为电磁阀驱动系统设计依据。