减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行震器就是用的油震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。在压缩行程时，指汽车车，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热因素不变时理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和但弹簧自身还会有往复运动，而减上下移动能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液相对运动速度增减，并与油液器多是液力减震器，其工作原轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经来为“小能量多次冲击”，而减塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容来抑制这种弹簧跳跃的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏器共同组成的。减震，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和迅速减震的要求汽车的减震减震器的活塞向上移动。的油掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用统是由弹簧和减震液不足阻尼力，达到器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。的节流器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的来的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀紧力抑制这种弹跳的。没有减振预

SYMBOL WA3026                         
Celsa ASK, 2000/1A 15VA KI.0.5?                        
SICK GTB-P4212 光电开关                        
Saltus Technology AG 5221100832 套筒                        
TERRISS T-09-108?                        
gesipa TAURUS 3?                        
Kuka 00-108-842?                        
SCHUNK 300045?                        
GRUNDFOS Machinery Seal for NBG150-125-400/376 A-F-A-BAQV?                        
LISMAR 51.9915.0(Ger?te modell MK6.2;Seriennummer :4437) 涡流控制器                        
HO-MATIC 00015.001.000 止回阀                        
ATOS QVKZOR-TES-PS-10/90/PE 油压传动阀                        
FEMA EX-DNS 025 TEMP:-15 o-60 o;MAX:6BAR;AC250V/3A COS￠>=0.9;DC250V/0.1A;EEXDE IIC T6 IP65 T60o 压力开关                        
Eaton WF-WD 22 L VI（WAL610879） 密封圈                        
oiltech P/N.54780，Order no.0004327031/6/3?                        
Gemue Typ R677 32 D 78 71 14 0 FDZ 隔膜截止阀                        
ABB CP1-10L-10 按钮开关                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流KROMSCHROEDER BCU460-3/1LW3GBB1/1 88610003F.1412-008843 FW16AA CE-0063B01064?                        
FACOM 10.9 可互换扳手套筒                        
DELCON/AXIOM SLO 24CR                         
Stober FDS5007/H 变频器                        
parker PGP511A0140CK1H2NE5E3B1B1 齿轮泵                        
IPR 15030055 插头                        
Ernst Hausammann & Co. AG 38.526 铜制管接头                        
STM RLV74R-BHP 感应传感器                        
SALTUS 5116451015/M10 15W 可互换扳手套筒                        
Glenair MWDMIL-15P-4K7-18M 插头                        
EFD C200/2417                         
Saia-Burgess CT2Q/726-A2 微动开关                        
Bourns H-46-6M?                        
KISSLING 2517_AM_60 工件夹具                        
Kubler 8.9081.3422.2004 编码器                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流Settima GR32 SMT16B 55L 螺杆泵                        
Rexroth R900215996?                        
Sitema KRp 40 31 112314                         
SIEMENS 6SL3066-2DA00-0AB0 耦合连接器                        
Sempell 7+9+15+19+28+29+32 for ESK.2.2500?                        
Rexroth FWA-INDRV*-MPB-07VRS-D5-1-NNN-NN1-axesBasic?                        
Ahlborn SW5600WCU4 软件                        
IAI ERC3-SA5C-I-42P-12-550-NP-S-CN-B?                        
Gemue 600 40M17 隔膜截止阀用隔膜                        
Hawe HSE 12-5  4213                         
air torque seal kit 密封件                        
BANSBACH E44BX400K1-BU-002 002 油缸                        
HBC AET00150 开关按钮                        
Walther CN-080-2-WS588-OA-4-RG 快换接头                        
BERGER Schneider Berger Lahr LXM32C                         
Weforma WM-V30-2GA 减震器                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流Rossmanith SCANNER/2TKEV600S10                         
TWK SWH2-01 编码器                        
ABB RT6  24VDC 安全继电器                        
JAHN WSAG10/R1/4 管接头                        
Klaschka HAD-11ms60b2.5-50Z1 接近开关                        
Würth 985101 固定胶带                        
wachendorff WDGI58A_06_1024_ABN_124_S5R 编码器                        
Euchner switch/STA3A-2131A024L024RC18 安全开关                        
brinkmann STA403/450-MU+211 潜水泵                        
KSR Kuebler typ:erpp1/2-ppss-L360/16-PP55A-6.0 L1:290 L2：290                         
JUMO EM-2  602021/0002    60/60002084                         
Phoenix 2742094 ?IBSIL24BK-T/U?                        
Hoffmann Art-Nr.: 763030 205 工业剪刀                        
BANSBACH 30-100-210-010                         
heidenhain 390925-02 编码器                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流Vickers PUV3-10S-085-30 油压传动阀                        
zimmer MK R 50 00A?                        
SKF SGA-12-ZN?                        
EMUGE GF643105.9514 刀片                        
STEGO CR130-13051.0-00 加热器                        
SIEMENS 6ES7332-5HF00-0AB0 工业计算机用CPU                        
Eaton DILM 15-01C 24VDC?                        
heidenhain 317909-36 附件                        
APV AP58-34-550/01FT?? ?SVS1F Kit DN25 EPDM H205747                         
P+F 10-13331-R-600 编码器                        
Kuka 00-190-989?                        
GUEDON 87.010.10.0T1.0?                        
SKF 24-1072-2114 泵用叶轮                        
Schneider RXM2AB2P7,12A 250VAC                         
GMC KINAX 3W2/708-114E1/D 相位角变送器                        
Rexroth R900580384 PV7-1X/40-45RE37MC0-16 叶片泵                        
Cromwell SWT-109-1420C?                        
SAUTER 0.5.680.120/106562/12.00467/4                         
RITTAL SZ 4315.520 附件                        
lika SME51-L-2-10-N-2-A 磁性传感器                        
wieland 05.567.7810.0 接口模块                        
AVS-Romer 720016   Wir brauchen technische Informationen                         
LAMTEC 667R0900-2 插头                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流heidenhain 365340-03?                        
emecanique NSYCCOTHC 温控器                        
SIEMENS 7ML5423-1MA61-2CE1-Z Y15?                        
Etatron DLXB-MA/MB 8L/H-10BAR?                        
Ashcroft model ?KM41?                        
Desoutter SDP100-T780-S4Q ? ? Ser.No:24C2075-2010 气动扳手                        
Hengstler AC58/0017EK.42SGB 编码器                        
Krohne OPTIFLUX4050C(32)12641122310-5 ?0-5m3?                        
IC AUTOMATION IA3530/20m 电缆                        
ELECTRONICON E62.C58-222E10 电容器                        
Koerner-Marus PKV-K-36/36-10/6-N24-R?                        
SCHMERSAL AZM300Z-I2-ST-1P2P-A 安全门锁                        
COMEPI BP1H72Z11 限位开关                        
Moeller FAZ-D50/4?                        
Mahle PI 2105-068 EPDM 过滤器                        
AVS-Romer 2/2PV EGV-111-A78-3/4B0N-00 24VDC 1-16bar?                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流Nadella GmbH FS52MT2921.74NZRR?                        
ATLANTA 5053004    u=1:1 锥齿轮                        
Krakowitzer 413600029 RF53DN 3/8" LH 减压阀                        
Rexroth 3842516073 安装支架                        
GEFRAN WATTCOR W211 150A 660V ?0020?                        
Knoll TG30-44/07285 Nr:248732 离心泵                        
SCODA 2B0819?                        
Satron VG6S42SNONK31，4-20MA，0.03-3Mpa PN100 压力变送器                        
AKM AKM345-00011736 温度指示灯                        
SCHMERSAL AZ16-12ZVKM16-1762-2201 安全门锁                        
KOBOLD DF-05HR08HP03K 0190688                         
atorn 11008 020?                        
OPTIBELT AT5/340, 16mm 传送带                        
PILZ 312010 接口模块                        
VULCANIC 2077-03+2077-99 ZZ                         
Braun E1615 BRAUN                         
Honsberg MR1K-020GM010 1-10L/min 流量传感器                        
Bosch Rexroth Line filter?? ?NFD03.1-480-016                         
LOHMEIER SV-6018 附件                        
GEMA 1006485 喷嘴                        
Jenaer 23S31-0650-805L7-55(30),Nr.:GAXXX00160927907 步进电机                        
Legris 48901313 油压传动阀                        
BK MIKRO CABLE 5M  62 04 321 电缆                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流BERNSTEIN 6086821120 接近开关                        
ACE ACEMC600EUMH 减震器                        
IBH IBH Link S7++ HS 通讯接口模板                        
HASBERG Gasket;SSS-0.30X6X5M?                        
SIEMENS 6GK7 443-1EX30-0XE0?                        
SAUTER Nr:072096  220/380V 50Hz 3.3/1.9kw i=77 电机                        
MAEDLER 632 562 00 -                        
KTR ROTEX65St98 Sh A1b-￠601b-￠60 联轴器                        
parker DPR28L71X 套筒环                        
asco 400425-117                         
Legris 0105 08 10 连接器                        
Rexroth R900410813 ZDR 6 DA2-4X/75Y?                        
Rosler 300283189 工件夹具                        
FSG PW620-18d/A/IP 65,17082A0-259.002/00 电位器                        
DEPA DL25 FA TRT 隔膜泵                        
Mettler Toledo 0760  C3 45t 称重传感器                        
BAUER 10999563 BG20-37/D08LA4-TOF/EKK08B5/MG 电机                        
ATOS DHI-0711 DC24V 油压传动阀                        
STAHL MP-100.09B 信号转换器                        
parker SCPSD-400-04-27 压力传感器                        
Elcis MS3057-10A 插头                        
Schneider XCRT315?                        
SCHUNK PGN-PLUS 300-1-SD 夹爪                        
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Vahle KESR 32-55 F/14 PH ?143111 碳刷                        
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CeraCon 1106318 密封件                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流VERSA spule type：E4-3198-34-XDBS5-D024 阀                        
INTERNORMEN Type：DV631.25G.30.E.P-.FS.9.-.-.-.OE2.1,2     Element-Nr.:300373   Fabr.Nr.:436182-10-1/1 滤芯                        
leine&linde RSI503-514582-01 编码器                        
ACE SC650-2                         
Numatics L01SA4594000061 24VDC?                        
Rexroth R900411311 ZDR10VP5-3X/200YM 减压阀                        
pall HH7500C16CPRWI 过滤器                        
heidenhain 557649-06 光学测量仪零件（光栅尺）                        
Mita-Teknik ?P07513A/172.16.3.2 P/N 973510011?                        
ITW 162702 密封件                        
Fronius 42.0001.4080.5 gas nozzle?                        
KSR Kuebler MG-A/U-VK10-TS-L4650/M4500 液位计                        
GMN S 6004 E TA ABEC7 DUL 轴承                        
GMC SINEAX P530 Ar-Nr:-421122311 input: 25000/5A 20/0.1kV ?50Hz Range:0-850MW, ?output: 4-20 mA, PS:85-230VAC/DC 电量变送器                        
流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子通道截面和等，减震器腔内积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用系震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能以询充满下腔增加设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的量一次冲击”变活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流Montwill GmbH M1-7VR4A.0001.770CD 数字显示表                        
kistler 4577A20C1 负荷传感器                        
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