FESTO DSN-25-125-P(8523 D858)气缸

壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO 162690   LFR-1/2-D-O-MIDI 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO 543507   MX-2-1-CN  
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO 546188 CPV10-GE-DI02-8 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 SEW OGS72 DN 1024 R  850496 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 festo PUN-6X1-BL 159664 气管
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 festo PUN-8X1.25-BL 159666 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO HEE-D-MAXI-24-A-SA 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo   HGR-25-69-A-SA CS.1307391 1917097 B3 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo  HGR-25-A-SA 547.714 V3 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO HGR-25-69-A-SA 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO  DNC-100-50-PPV-A 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo LFR-D-5M-MIDI-A-D643 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo  VZOA-3-1 延时阀  VZOA-3-1/4 3464
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-T-Q10-E 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-T-Q12-E 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-L-R14-Q10 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-L-R38-Q10 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-D-R38-Q12 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NPQS-F-D-R12-Q12 快速接头
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO NLJ12A-Z2B 速度传感器  u:8.2DC  sn:2mm i：5mA IP67
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO KFD2-UFC-EX1.D "速度转换器 电源：24V DC
输入信号：NAMUR或干接点
输入频率：1mHz~5kHz
输出信号：4~20mA
测量范围：0~137RPM"
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO CM2B40-25Z 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO DSNU-25-160-PPV-A 气缸  DSNU-25-160-PPV-A 19250 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo LFR-3/4-5M-MAXI-A 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo LFR-3/4-D-5M-MAXI-A 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO HGPT-40-A-B-G2  Nr.: 560218 气缸 FESTO HGPT-40-A-B-G2 Nr.: 560218  
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO VMPA2-M1H-I-PI No.543703 电磁阀 FESTO  VMPA2-M1H-I-PI No.543703
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO MS4-LFR-1/4-D6-CRV-AS-WR 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO JMFH-5-1/4-B Nr.19789 电磁阀 FESTO JMFH-5-1/4-B Nr.19789 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO SME-8M-DS-24V-K-2,5-OE Nr.:543862 行程开关 festo SME-8M-DS-24V-K-2,5-OE 543862 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO MCH-3-1/8 2199D802 电磁阀
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO DNC-100-160-PPV-A(163471) 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO DNC-80-160-PPV-A(1922643) 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO DSBC-63-45PPSAN3 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO FENG-63-45KF(34490E258) 气缸座
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO AEVV-63-15-A-P-A(157011 DD58) 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO DSN-25-125-P(8523 D858) 气缸
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO VENTILINSEL-28X 3/2 VENTIL GESCH. /KSLL 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 Festo PEV-1-4-B 
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO JWVH-5/2-D-2 C 双控电磁阀
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能 FESTO FENG-32-120-KF

FESTO  MOFH-3-1/2
FESTO  MFH-3-1/2
FESTO  MEBH-5/2-1/8-SB
FESTO MS6-LRP-1/2-D2-A8M-WB-Z   P1 max：1.4Mpa   P2 max：0.07Mpa   （带配套压力表）
festo VPPL-3Q-3-0L40H-V1-A-S1-1  1635973
festo "VPPL-3Q-3-0L40H-V1-A-S1-1 1635973
"
FESTO ZRS 7658
FESTO QSF-F-G1/8-6
FESTO ADN-50-60-A-P-A  536318 H358
FESTO    PEV-W-KL-LED-GH 
FEST0 DGPL-80-1600-PPV-A-B-KF-GK-SH
FEST0 DGPL-80-1500-PPV-A-B-KF-GK-SH
FEST0 DNC-80-80-PPV-A
FESTO  10P-14-8B-FB-N-B-8C+ZH  
FESTO  10P-14-8B-D1-N-B-8C+GCZH 
FESTO   CRSMT-8-PS-K5-LED-24
FESTO  DGSL-8-50-Y3A   
FESTO  DSM-10-240-P-A-FF  
FESTO  ADVC-16-15-I-P-A   
FESTO  DGSL-4-20-P1A   
FESTO  AEN-25-25-I-P-A-Z 
FESTO  DSL-32-25-270-CC-A-S20-KF-B
FESTO  DHTG-85-3-A  
FESTO  EMGA-60-P-G5-SAS-55 
FESTO DSNU-25-80-PPV-4A
FESTO DNC-50-125-PPV-R8
FESTO DNC-50-25-PPV-R8
FESTO GRLA-1/4-QS-6-RS-B
FESTO LR-D-7 (162583)
FESTO ADVUL-50-10-P-A-S2
FESTO ADN-50-60-A-P-A  536318 H358
FESTO ZRS 7658
FESTO 磁性开关 525907 U413
FESTO 接近开关 SMT-8M-A-PS-24V-E-0,3-M8D (574334)
FESTO JWVH-5/2-D-2 C
FESTO FENG-32-120-KF
FESTO  DGSL-8-30-P1A-SA"    10943661-00
FEETO  DSNU-X-40-100-P-KP-S11  570842 B708 11081234-1
FESTO 162690   LFR-1/2-D-O-MIDI
FESTO 543507   MX-2-1-CN
FESTO 546188 CPV10-GE-DI02-8

FESTO DSN-25-125-P(8523 D858)气缸
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。