LNG车用瓶结构分为储罐内容器、储罐外容器、储罐接口阀门、LNG液位传感器和绝热被。LNG车用瓶瓶体结构示意图见图。

储罐是一种储存LNG的高真空绝热容器，主体结构含内胆和外胆，中间为真空和绝热保温型式。目前内胆设定的工作压力为1.59MPa，计算压力按2倍工作压力取值。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。夹层中配有氧化钯、分子筛等以延长真空使用寿命。外壳设计主要用于与内胆形成夹层空间，用于保障内胆的到达的绝热效果，效果越好，LNG在储罐内储存的时间就越长。

储罐内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移)，可以保证储罐在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形，以及内胆因充装了液化天然气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。

储罐所有的外部管路、管路附件都设置在储罐的一端，并用环保环或保护罩进行防护。管路系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。

内胆设置了两级安全阀(管路系统中，LNG车用瓶管路系统图如图)会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp，开启压力为1.9MPa)首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs，开启压力为2.41MPa)的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。

与石油相比，汽车使用天然气可以减少NO排放约25%，NO90%，减少NO排放40%减少SO2和烟尘颗粒物排放达100%，不含铅、苯等致癌物质。相对石油来说，使用天然气作为汽车燃料，在减少碳排放方面具有*的性价比。同时，天然气汽车比普通汽柴油汽车降低噪音30%~50%，大大提高了城市生活和环境质量。

随着油价高企和人力成本的上升，交通运输企业运营成本不断增加，特别是城际客运行业，成本高企和天路发展的冲击已经让客运公司运营如履薄冰，使用天然气(主要是LNG)作为替代燃料已经成为企业节能降本的利器。

汽车天然气充装形态分为LNG汽车和压缩天然气(CNG)汽车2种。

1)CNG

①储存压力高(20MPa)，有一定危险性；

②车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短(150km左右)；

③CNG加气站占地多，且有噪音污染，城市布站困难；

④一定规模的CNG加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。

2)LNG

①储存压力低，容器相对轻巧，储存量大，储运安全方便；

②能量密度高，加注时间快，续驶里程长(600~800km)；

③LNG加气站占地面积小，施工简单，投资少，动力设备能耗低，运行成本低；

④LNG有槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于场站布局；

⑤对于城市燃气运营，一定程度上替代CNG可保障管道用户供气。

由于LNG储存压力低，LNG车用储罐所需壁厚薄，盛装LNG后的储罐整体重量较轻，LNG气化比大，续驶能力强，目前轻重量型客车、大型货车已基本淘汰CNG形式的改装，而改用LNG形式，出于安全考虑，目前小型轿车还未采用LNG改装形式。

 牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车(半挂车)。   

    全挂牵引车和半挂牵引车的区别

    前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。