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CUJB16-10S 日本SMC气缸
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代理商天津市爱克森自动化科技有限公司&爱默森电气科技有限公司是坐落在国家信息产业基地上的一家技术型企业。主要从事供热行业的计量与能耗监测管控平台软件开发和系统集成。
公司拥有一支技德兼备的专业技术和管理团队,由*的供热专家和软件程序开发人员组成。公司始终致力于供热行业节能控制方案的解决与能耗监测信息管控平台软件的开发,自公司成立以来已经研发至第五代产品,其中自主研发的供热信息监控管理平台以及数据上传监视系统在全国供热行业得到广泛的应用和推广,为供热企业安全生产、节能降耗、提高管理水平、降低运行成本提供了有效的保障,促进了全国供热行业信息化的发展。
我公司自1998年始与华为合作,代理其变频驱动产品(现已被美国艾默生收购)至今已15年,并在视讯、云计算、智真系统等多方面与华为公司*保持合作关系。公司在同行业中*通过ISO9000-2001质量体系认证,取得国家强制性3C认证,并获得天津市城乡建设和交通委员会颁发的“三级机电安装资质”。
日本SMC气缸 日本SMC气缸
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
CE2 行程可读出气缸(带制动型)
CEP1 高精度行程可读出气缸
CG1/CG1W… 气缸
CJ2/CJ2W… 气缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸
CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
CLS/CLS 带锁气缸
CNA/CNAW 带锁气缸
CNG 带锁气缸
CNS/CNS 带锁气缸
CQM 薄型气缸
CQM/CQM 薄型气缸
CRA1 摆动气缸
CRB1 摆动气缸
CRB2 摆动气缸
CRBU2 自由安装型摆动气缸
CRJ 微型摆动气缸
CRQ2 薄型摆动气缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸