气缸运动超时怎么处理？
     气缸是气压传动系统的主要执行元件，它的作用是把压缩空气的压力能转化为机械能，因此，气缸工作时，不允许有内泄漏、外泄漏及爬行现象。如果出现内泄漏或外泄漏现象则影响气缸的能量转化效率，降低了气缸的输出能量或推拉力。如果出现爬行现象则气缸工作不稳定，从而使能量转化不稳定，严重爬行甚至会使气缸根本不能工作。这些现象都是不允许的，当气缸出现上述的内泄漏、外泄漏及爬行现象等常见故障时，必须快速找出故障的发生部位，然后采取有效措施快速地给以排除，以确保气缸的工作平稳。
一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除

二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损大部位：在活塞位于上止点时活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的前壁和后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的大部位是活塞在上止点位置时活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，活塞环对应的气缸壁磨损zui为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能*被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度大，磨料磨损严重。

美国BIMBA缤霸气缸常用型号：
E-16-100-U-C
M-0071.5-DGT2
E-16-15-N-CF
T-048-EB1MNP,CYLINDER
UG-0212-AB
T-041-EB2MNP,CYLINDER
MRS-0927-DZ
BR-170.35-D
UG-018-B
T-041.5-CEB1NP,CYLINDER
MRS-5036-DZ
UG-0136.6
E-20-300-Q-Y
E-25-5-N
BR-0941.25-DB
E-20-100-Q
T-025-EB2MNP,CYLINDER
E-25-50-U-HRY
BR-013.5-DG
E-20-85-U-C
BR-041.5-D
BRT-174-DV
E-25-50-U-CEE28
T-040.5-EB1,CYLINDER
T-048-MS,CYLINDER
T-041.5-BMNP,CYLINDER
E-20-13-N