Festo费斯托节流阀描述：

      费斯托节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将Festo费斯托节流阀和单向阀并联则可组合成单向Festo费斯托节流阀。

      Festo费斯托节流阀和单向Festo费斯托节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，Festo费斯托节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。

      Festo费斯托节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。

Festo费斯托节流阀可归纳为以下几类：

油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

         由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

        阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。

        为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在Festo费斯托节流阀表面形成油垢并附着。

      涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。

      但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧Festo费斯托节流阀体沉积物的附着。

     碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成Festo费斯托节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

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