Parker SD500 系列是增压器， 适宜于机床应用。 它是性价比高的系统解决方案，适用于夹紧应用。

压力增强器用于液压系统的一部分必须加压到比可用的一次侧压力大得多压力（夹紧功能）。具有强化比在1:4（1:2，1:6）中，它使系统具有成本效益解决方案，尤其是在夹紧应用中压力高达125巴。先导式止回阀可以在增压器下面安装法兰，以便快速高压部分的填充和减压。

特征

•安装模式NG06，DIN 24 340设计A，CETOP，

标准化组织

•可连接至底部法兰的止回阀

•高达500 bar的高压

•低脉动形成的体积流量

•紧凑设计

设计

增压器主要功能部件：活塞，摇臂机构，带锁的滑阀，4个分离高压段的止回阀

来自低压段，油箱端口中的止回阀将罐段与一次压力分开。

功能

在高压部分注满油后（例如，夹紧气缸的延伸部分），压力增强器

开始操作：低压移动增强器活塞由于表面比而压缩高压部分的油柱。在增强器活塞行程的末端，摇臂构将换向滑阀切换到交叉开关位置，增强器活塞将机油从活塞杆区域泵入高压第节。这个过程会不断重复，直到达到压力比对应的表面比率有助于平衡增强器活塞上的力。

当高压（例如，由于外部泄漏）开始下降时，压力增强器自动关闭并立即再次打开（注意流量特征）。滑阀的切换速度为取决于增强器活塞的工作速度。

注意

•为避免超过允许的大压力，a减压阀或压力控制阀必须安装在一次侧（压力设置，大125 bar/1:4，

大250 bar/1:2或大83 bar/1:6）。

•一次侧不得出现压力峰值在大压力范围内工作时。

•建议在一次侧安装一个10µm的过滤器，以确保无损坏运行

SD500A06V派克PARKER增压器现货32个*

parker SD500B06V8 

PARKER SD500A06V 

PARKER SD500C06V    

PARKER SD500A06V  

PARKER SD500A06V 

功能：

在高压段充满油（例如夹紧缸的延伸段）之后，增压器开始运行： 在低压下运动增压器活塞，由于活塞面积比例的原因，它会压缩高压段中的油柱。增压器的活塞行程结束，摇臂交叉切换位置，增压器活塞将油从活塞杆区域泵入高压段。过程重复，直到与表面比率对应的压力比达到平衡在增压器活塞上的力。

当高压（例如由于外部泄漏）开始下降（注意流量特性）时，增压器会自动关闭并立即再次启动。滑阀的切换速度取决于增压器活塞的运行速度。

注意：

• 为避免超过允许的大压力，必须在初级侧安装溢流阀或压力控制阀（压力设置，大125 bar / 1：4，大 250 bar / 1：2 或大 83 bar / 1：6）

• 在大压力范围内工作时，初级侧不得有压力峰值

• 建议在初级侧安装一个 10 μm 过滤器，以确保无损伤运行

增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用普遍的就是发动机废气涡轮增压器，下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。

注意事项

由于Parker涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 

不能着车就走

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

不能立即熄火

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

保持清洁

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

由于增压器经常处于高温下运转

它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

经常注意检查增压器的运转情况

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。

所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火

这就是熄火延时装置的作用。

海历克HYLIK对于派克常备现货，关于这款SD500A06V增压器目前刚到现货32个，*，保证原装正品，假一罚十，报价有效期为一个月。

SD==增压器SD500A06V派克PARKER增压器现货32个*

500==工作压力500bar 高压力

A==增压比A代号1:4  B==增压比1:2

06==公称规格（增压器）安装面DIN24340,形式A，CETOP,ISO

V==密封件氟橡胶

后面的数字设计系列号新订单不需要，这个是随机的，没有任何意义。

听过一段话说：“人有时候也是可怜，喜欢的人得不到，得到的不珍惜，在一起的怀疑，失去的怀念，怀念的想相见，相见的恨晚，终其一生，满是遗憾。”

过去有一段时间，我不敢在脑海里面想起你，害怕自己忍不住又联系了你。我以为放下一个人，就是让自己忙碌起来，没时间，就不会想念，不想念，就会遗忘。

后来朋友告诉我，放下一个人，不用费尽心思地勉强自己，就像你当初喜欢一个人，是自然而然的一件事情。当时间过去，你不会再因为他的事情而难过，也不会因为想起他而觉得不甘。因为全心全意地付出过，便没有什么遗憾可言。

增压器-SD500系列

Parker SD500 系列是增压器， 适宜于机床应用。 它是性价比高的系统解决方案，适用于夹紧应用。

性能特点

大运行压力500 bar

尺寸CETOP 05 norm

密封材料FPM

安装类型底板安装

重量3 kg

产品序列增压器

Parker SD500系列是增压器，用于液压系统的特定部分必须加压到比可用的主系统压力（夹紧功能）高得多的压力下。强化比可达到 1：4（1：2，16 ），SD500可为机床提供经济高效的系统解决方案，特别是在夹紧应用中，此时主压力为 125 bar。

先导式单向阀可以法兰型式装在增压器下方，有助快速注油和高压段的减压。

原理结构

废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。

市场：

• 工业

• 机床

主要故障

喘振原因

通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。　增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气涡轮喷嘴环→ 废气涡轮叶轮→ 烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气涡轮喷嘴环、 废气涡轮叶轮。通常情况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中

应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。

阻塞因素

柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、 顶风、 污底使外负荷增大时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、 高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起

当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起喘振。

喷油故障

当喷油系统发生故障、 燃用劣质重油,后燃加重、 排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷,无论后燃有多严重,其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。

冷却变差

当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机转速升高,配合运行点移向高处,喘振余量减小。

总之,非流道阻塞影响因素不会影响通流特性,不会改变增压器与柴油机配合运行线的位置,仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上的位置,是引起柴油机增压器喘振的次要原因。

特点与优势：

• 紧凑型设计，安装模式为 NG06、DIN 24 340 设计 A、CETOP、

ISO - 易于快速集成

• 经过验证的技术，体积流量形成时波动低，实现可靠的运行

• 达 500 bar 的高压

• 确保总是正确的压力增加率

• 交货时间短 - 不需要仓储

• 单向阀安装在底部法兰上

Parker增压器主要功能部件：

• 活塞

• 摇杆机构

• 带锁的滑阀

• 4 个单向阀，将高压段与低压段分开

• 油箱接口上的单向阀将油箱部分与主系统压力隔开

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PARKER F12-060-MF-IV-K-000-0000-P0 3783040  

PARKER 3349111039 PGP511A0110CA1H2NE5E3B1B1  

PARKER 3339111339 PGP517A0380CT1D7NE7E6B1B1 

PARKER 026-71928-0 R1E02 3121 A1 045