ACE减震器MA3625M进口现货

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(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），美国ACE减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），美国ACE减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求美国ACE减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式美国ACE减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式美国ACE减震器，还有采用新式美国ACE减震器，它包括充气式美国ACE减震器和阻力可调式美国ACE减震器。

    双向作用筒式美国ACE减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，美国ACE减震器受压缩，此时美国ACE减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。美国ACE减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，美国ACE减震器受拉伸。这时美国ACE减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

    由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得美国ACE减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

材料角度划分

从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

液压式

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

充气式

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气*分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

结构角度划分

空气弹簧减震系统

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。

双筒式

指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 [2] 

单筒式

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

对筒式减震器的具体说明

该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。

组件包括：1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。 [2] 

筒式减震器工作示意图

筒式减震器工作示意图

在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

主要用于自动仓储及回收系统，自动化加工设备，起重机，传送带，转盘，码头设备，铸造，升降机，木材加工，海上钻探，桥梁等，以提高系统的性能及操作安全性。

购买ACE避震器很容易。ACE是减速技术领域的者ACE减震器用于使负载减速，并使任何机械设备都能平稳高效地运行，从而提供更长的使用寿命和可靠性。ACE减震器在美国制造。每次电击在出厂前都经过100％的测试。

从自补偿或可调模型中选择。下载大小调整软件和目录，以帮助选择适合您应用程序的产品。

ACE Shocks非常适合简单，快速的安装，例如在搬运设备，旋转执行器，线性气缸，线性气缸以及更多工业应用中。

减震器主体和内部压力室*由坚固的高强度合金钢加工而成。这样就提供了一个*封闭的，一体式的压力室，而没有密封件或卡箍。

减震器是免维护的，独立的液压设备，具有的密封技术和紧凑的设计。

ACE稳速用油压吸震器

可以控制机器的运动速度，用于锯齿修整器，切割机，以及塑料、金属、木材和玻璃加工业的碾磨及钻孔机械。

ACE TUBUS 高弹性缓冲器

材料：thermal plastic co-polyester

特性：耐油，化学物质，臭氧，盐水，紫外线及微生物污染。

优点：体积小，重量轻，易安装；适应不同场合，工作温度广；寿命长，经济。

适用：电气驱动，高腐蚀性，起重机等不同场合。

微型减震器

几乎可以调整任何设计

ACE的微型减震器是久经考验的产品，已在*数百万种工业设计中使用。 通过快速减速负载而无后坐力，它们以同等可靠和方式优化了机器。

紧凑，免维护的液压机械元件可以轻松，快速地集成到任何设计中，某些型号可以直接集成到气缸中。 它们减轻了负载并提高了搬运设备，旋转和枢转执行器，线性气缸和许多其他工业应用的效率。 ACE通过的密封技术，减震器和内部压力室*由固态高强度合金钢加工而成，从而确保了较长的使用寿命。

ACE工业减震器努力工作。它们的应用意味着运动负载在整个行程中均匀减速。结果：的制动力和短的制动时间。ACE的MAGNUM系列被视为中型阻尼技术的参考标准。

膜片式蓄能器，长寿命密封件，硬化的内部压力室等许多，对于延长使用寿命做出了决定性的贡献。这意味着有效负载范围可以大大增加，从而为用户提供了更大的吸收器尺寸范围和更大的机器输出利用率。ACE为所有吸收器系列提供了的匹配附件。这消除了组装零件的内部生产，而内部生产涉及高成本和时间损失。

工业用油压缓冲器：适用于工业生产的各种机械，如气缸、传送系统、提放系统、材料加工设备、包装设备、医疗设备、机床、机器人、及各种仪器。

安全用油压缓冲器：主要用于自动仓储及回收系统、自动化加工设备、起重机、传送带、转盘、码头设备、铸造、升降机、木材加工、海上钻探、桥梁等，以提高系统的性能及操作安全性。

稳速用油压缓冲器：可以精确控制机器的运动速度，用于锯齿修整器、切割机，以及塑料、金属、木材和玻璃加工业的碾磨及钻孔机械。

TUBUS高弹性减震器：特性：耐油，化学物质，臭氧，盐水，紫外线及微生物污染。优点：体积小、重量轻、易安装；适应不同场合，工作温度广；寿命长，价格经济。适用：电气驱动、高腐蚀性、起重机等不同场合。

回转阻尼器：使产品获得平缓的机械运动，提升产品的品质及寿命。有单向缓冲及双向缓冲。应用于计算机光驱、CD播放机进出仓、笔记本电脑开合、座椅调节、手机翻盖、卡式磁带盒等处。

气弹簧及油压阻尼器：提供一个与负载反向的平衡力。广泛应用汽车、纺织机械、建筑机械、医疗设备、健身器材等行业。

ACE减震器MA3625M进口现货

常备型号如下：

MA3350M-C

MA3350M-S

MA3350-S

MA35

MA35-BP

MA35M

MA35M-880

MA35M-BP

MA35M-NB

MA35-NB