FESTO行程气缸现货DSNU-25-160-PPV-A

其实单杆气缸是一个统称，也没有那么正式的叫法，我理解就是那种气缸，就是一根杆伸出的气缸。这种类型的气缸包括薄型气缸、笔形气缸、标准气缸等。虽然称呼是不同的，不过原理是一样的：就是单纯的气体推动一根活塞杆的结构。这种气缸有几个优点：价格便宜、结构简单、使用灵活、形式多样等。但是个人感觉使用起来也有一些不足：导向性能不是太好，毕竟是单根轴的结构。特别是长行程的单杆气缸，轴伸出到极限后，位置偏差还是比较大的。这个应该使用过的朋友深有感触，这是这种气缸本身结构的原因。所以这种气缸不适合高精度的工况，当然也有办法，就是外置导向机构，比如设计导轨或导套等机构与之连接，可以提高精度。

可调增压缸是预压式增压缸的升华版。其外部由一支可调节轴心来控制行程长度，客户设置最大预压行程，后根据不同的产品实际需求来自由调节行程的长短。产品设置为两个可调螺母，操作方便，稳定，且快速。产品设计灵巧，结构合理，操作维护简便，精细，准确，可用于压印、标记、弯折、冲孔、冲切、碰焊、挤模、校直、铆接、锻压、整型、装配、连接、冲压、挤压、弯曲、成型、修毛边及等等需要对增压缸行程控制的场合。森拓品牌专业研发、生产气液增压缸、电动缸、增压器、增压设备等。

增压行程可调型气液增压缸特点;

a：可根据不同产品的需求灵活控制增压行程，精细，准确

b：调节简单，价格便宜。

增压行程可调型气液增压缸优势：

a：体形美：产品设计新颖，外形美观；

b：速度快：动作速度比液压快，比气压稳定；

c：出力大：可达油压系统之高出力；

d：易控制：可实现手动 脚踏及全自动控制：

e：易安装：多种安装方式可提供给不同场合安装；

f：易维护：缸体结构简单轻巧，搬运方便，故维护相当简单；

g：能耗低：机械持续加压或停止动作时，液压系统马达仍须运转，与之相比，增压缸动力来源取得方便，实际能耗相当于液压系统的10%-30%；

h：故障少：无油压系统温升之因扰。

i：材料质量高：产品所有密封件均采用进口部件（美国Parker和日本NOK密封件），以确保从我司所出之产品均能达到寿命长、精度高、出力大、体积小、零泄露等特性。

FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中*重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。