AUTOLITE火花塞工作条件：AUTOLITE火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，壳体是钢制件。AUTOLITE火花塞壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学-热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，AUTOLITE火花塞也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
傲特利Autolite火花塞3136库存现货：
Autolite的故事开始于1911年，当两个小公司开始生产车灯具，成为20世纪30年代一个蓬勃发展的汽车零部件制造商。但它作为火花塞制造商的历史始于1935年，当时电动汽车玻璃公司总裁Royce G. Martin配备了一个实验室，开发了个Autolite火花塞。领导该项目的是陶瓷工程师罗伯特·特威尔斯（Robert Twells），他热切地研究了当前的zhuang利和陶瓷绝缘体技术。由于少数新的制图员和工作人员，电动汽车公司只有几个月的时间才能配备火花塞。
Autoite傲特利火花塞是北美的火花塞品牌，拥有超过100年的火花塞研发，生产历史，是行业的。早在1935年傲特利就自主研发了支带电阻的火花塞，后来这种设计成为汽车引擎的一个标准。并与1987年生产了支铂金火花塞，2007年傲特利已经生产出第100亿只火花塞。
Autolite傲特利火花塞汽车多种产品深受用户喜爱与依赖。并长期为北美的汽车*通用汽车，福特汽车的多款车型进行原厂配套。
Autolite傲特利火花塞
主要型号：
3136、XP5426、XP5425、XP5427、HT1、HT1.5、HT2、HT0、3923、APP5683、APP5224、AL405、APP104
主要型号：
3136、XP5426、XP5425、XP5427、HT1、HT1.5、HT2、HT0、3923、APP5683、APP5224、AL405、APP104
汽车，一个时下zui为火热的话题，已经开始走入寻常百姓家，当我们自己购入了*辆汽车时，您是否会*按照汽车保养手册上面写的去实施呢？去实施的时候又该如何为提高自己的防欺诈几率呢？今天小编就以汽车火花塞这个发动机的小心脏为例。来帮助大家怎么去选择一个准确的型号给自己的爱车。
NGK博世（BOSCH）电装（DENSO）（CHAMPION）AC德科（ACDelco）火炬（TORCH）
在此我们不对这6大配套品牌做分析，如果您有兴趣继续了解就多多关注我们哦，后续我们会推出相应的系列专题来讲。
第二，假如我选择了NGK品牌，那么接下来就需要看下您的汽车火花塞是什么外观？火花塞的外观常见的分为以下几种
第三，外观我我们也确定了火花塞那接下来我们就应该确定自己的车是需要热值是多少度的？间隙是多大的，是否有含特殊电阻在里面，这些就需要到NGK或者您购买的其他品牌上面找到相应的型号去对应，当然我们很多车型的保养手册上面也有注明的。很多朋友可能读到这里的时候就发现那我前面说的几个那不都是废话了么，既然资料上都有我就直接拿原车的那个就OK 了啊，这里您先不要着急，听小编跟您说，您保养上册或者上面查询到的很多型号是您在实体店买不到的，为什么呢？因为目前全国的99%以上的实体店都不具体备齐全部火花塞型号的，这样就导致了我们今天来做这期节目的原因；您根据您保养手册或者是查询到的型号去购买对应的热值和间隙的火花塞就OK，这样就解决了您火花塞型号适配的问题，如果您觉得原车配套的不好或者想降级也是一样去处理这个问题。
AUTOLITE火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。AUTOLITE火花塞工作条件；另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。AUTOLITE火花塞若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。
突出型AUTOLITE火花塞初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，AUTOLITE火花塞气流对绝缘体裙部冷却作用不大。从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电面至壳体端面的距离。