SMC气缸对于选购注意事项你有多少了解?

　　（1）SMC气缸曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击气缸盖。

　　（2）SMC气缸因更换活塞时误装其它类似规格的活塞或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞气缸盖。

　　在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下气缸盖，加上一个气缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。

　　SMC气缸活塞环部位的异响

　　活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

　　（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，气缸壁遭到磨损，但气缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使气缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

　　（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。

　　（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。、

　　SMC气缸指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在气缸内产生的摆动，其头部和裙部与气缸壁相碰撞而发出的的异常声响。如果是“当当”声响，多为气缸壁润滑不良所引起。此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与气缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面。

　　（1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。

　　（2）机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内气缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

　　（3）进入气缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与气缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。

　　（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击气缸壁，活塞与气缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在气缸内摆动，引起其裙部撞击气缸壁。可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

　　（5）因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击气缸壁。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。

　　SMC气缸活塞销的敲击声响

　　活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声。其规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度越高越响。若将点火时间前调，声响则加快并加大。若使火花塞断火，响声则减弱或消失。

　　有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大，这种情况下发出的敲击声音比较复杂，会出现连续的“嗒嗒”响声。

　　造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了气缸内的一种异响。

　　（1）排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到。如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能关闭而漏气。

　　SMC气缸几种异响你知道什么原因吗

　　（2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。

　　（3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。

　　SMC气缸有的发动机从气缸部位发出“嗒嗒”的声响。与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在气缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致气缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、气缸盖和气缸壁，引起爆震。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低不符合要求等。

　　一般认定的SMC气缸无负载的时候其最大的速度为理论基准速度，在进行使用时会随着其负载的增大其气缸的最大速度就会逐渐减小。气缸的平均速度，则是其运动行程与气缸动作时间的比值，它与最大速度之间的关系是：最大速度为平均速度的1.4倍。

　　SMC气缸的标准速度范围是在50—500mm/s，在进行操作时其速度过小，这样就会使得气缸出现爬行的现象，但是要是速度过大，这样就会出现加速零部件的磨损，使气缸容易漏气，缩短其使用寿命。因此，过大或者过小都不好，应选择最合适的，且要在规定范围内。

　　SMC气缸的选购注意事项。

　　1、应根据气缸负载情况，来确定其轴向负载力。

　　2、应根据负载的运动状态，来确定气缸的负载率。

　　3、应根据气源供气条件，来确定气缸的使用压力。

　　4、SMC气缸的行程，一般是根据气缸的操作距离，以及传动机构的行程来确定。在确定好以后，还要留有适当的余量，以免出现问题。

　　5、SMC气缸的品种是很多的，因此一般是根据气缸承担任务的要求来确定其品种。根据不同的要求，来判断气缸应选择什么种类。

　　6、在确定好气缸的缸径和行程后，要对气缸的缓冲能力进行验算，是否符合规定要求。

　　7、SMC气缸的安装方式，一般有基本型、脚座型、杆侧法兰型、耳环型以及耳轴型等，因此应根据具体情况来确定。

　　8、SMC气缸活塞杆的长度要进行验算，主要是验算横向负载是否超过了活塞杆的承受能力。