ADVU-12-5-P-A

FESTO气缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而目出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。具体方法如下:

1FESTO气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上涂红丹，用天平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。FESTO气缸结合面的研刮一般有两种方法:(1)是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着**况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

FESTO气缸内表面由干受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。汽缸套按照结构形式有三种:无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。

FESTO气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。

干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质单轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生部形变。

FESTO气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。[2]

FESTO气知套常用汽缸套种类

常用的FESTO气知套可分为手式和湿式两种。

TESTO气缸查是辟度为1-3m的薄辟筒，其特占是缸查的外表面不与冷却水直接接触。采用干式打查的优占是机休刚度较好，不存在冷却水密封问题;缺占是缸套的散执条件不加湿式知套好，加工面增加，成本高，拆卸困难。

ESTO气缸查是辟厚为5-9mm的圆筒，其外辟直接与冷却水相接触。优占是装拆方便，冷却水可靠，容易加工。柴油机大多采用湿式汽缸套。缺占是机休的刚度较差，漏水的可能性比较大。

FESTO气缸主要分为直线往复式、摆动式以及连续回转式。气缸分为单作用式、双作用式、无杆式、膜片式、气毒式、冲击式、锁紧式、导向式、短行程式、摆动式、手指式、组合式等，根据其结构、功能和形状不同，种类整多。单作用气缸分为弹簹复位和外力复位。 FESTO气缸主要由活赛、缸筒 前后端盖、活塞杆、弹策、拉杆、密封圈等组成。

FESTO气缸-端由压缩空气驱动，另一端与大气连通，复位靠弹簧驱动。这种气缸前进时的驱动力会被弹簧抵消一部分，一般单作用弹簧复位气缸行程不能太长。 FESTO气缸的结构简单，主要由膜片、活赛，缸体组成。活塞通过

道片变形运动，不重要密封圈讲行密封，但由干膜片变形限制，这种气的行程一船轿小。膜片式单作用气的作用面和大，驱动力大，常用干加紧的场合，气活塞复位由外力驱动。采用特殊的滚动膜片也可以实现较大的行程。 FESTO气缸气鼻式单作用气

这种FESTO气缸主要部件是气鼻，行程比膜片式气缸大，但由干气缸没有导向，在设备中使用时，需考虑导向问题。