烧结砖瓦产品的隧道窑，一般多采用正负压操作制度，但也有厂家采用全负压的操作过程。全负压操作方式从热工原理上讲是不宜提倡的。实践证明，烧结砖瓦产品的隧道窑在制定其压力制度时，应当根据以下几方面的情况综合考虑。 　　1.根据所用燃料发热量的高低制定压力制度。高发热量的燃料（如天然气、重油、轻柴油、焦炉煤气等），应采用小压差分散烧成的压力制度。小压差分散烧成是指窑内正负压值的差数小，窑内加煤面积大或烧嘴布置范围大而分散。该做法可使窑内温度均匀，热耗降低。在这种情况下，零压位应在烧成带前部。用高发热量的燃料不应在单位时间内集中在很小范围内大量燃烧，否则会导致局部过烧。高发热量的燃料如采用较大的压差焙烧，窑内气流速度很快，燃料中的一些可燃成分得不到充分燃烧，就被排出窑外，这将会改变窑内的气氛，浪费燃料。同时，由于压差大，窑车结构及窑墙、窑顶容易破坏，预热带气体分层严重，产品质量不均匀，成品率低。 　　2．低发热量燃料应采用大压差集中烧成的压力制度。当燃料的发热量低时，要保持窑内应有的温度，就必须加大燃料用量。小压差气流在窑内流动速度慢，无法保证窑内要求达到的温度。只有加快气体流速，采用大压力差的压力制度，才能保证zui高烧成温度及坯体的预热效果，此时，零压位应处于烧成带的后部。 　　3.含内燃料较低的坯体，一般采用正负压操作，而且压差要小，此种情况下的零压位应在烧成带的前部。但对内燃料很高，特别是煤矸石等高热量或超热量坯体的焙烧，需要有较大的压差。内燃料很高或是超内燃的坯体，除了坯体正常烧成所需热量外，还有多余的热量，须将其快烧排出，所以必须使用较大的压力。此时，零压位应处于烧成带的后部。 　　4.在压力制度中，预热带zui大负压位置，zui大负压值及零压位对烧成过程影响很大。坯垛形式确定之后，预热带的zui大负压值就成为整个隧道窑内通风量大小的标志。当负压小，抽力不够时，会出现上火快，底火慢，后火降温慢等问题。严重影响产量，当负压过大时，则会增大在烧成带的空气过剩系数，从而引发上火弱，顶部坯体欠烧，煤耗增多等缺陷。因此，操作中必须重视压力的控制。 　　5.有些简易的隧道窑为了降低电耗，或出于其他目的，取消了车底平衡风机，这非常不合理。没有车下平衡风机的隧道窑，其窑车砂封容易出现故障。车下坑道内的平衡风机的作用是从隧道窑出车端向进车端鼓入冷风，在车下形成一定压力的正压状态，鼓入的风从预热带坑下抽出，作用是使在车下坑道内形成的压力曲线与车上窑道内的压力曲线一致或接近一致，目的是将窑车上下气体的交换量减小到zui小，车下平衡风机窑道内负压区的上下温差，也能防止窑内正压区高温气体窜入车