随着骗补调查的结束、新能源补贴政策的出台，以及三元电池的正式解禁，新能源汽车恢复高速增长，动力电池业也随之迎来新一轮投资热潮。
 
　　2016年12月30日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。分析人士称，这意味着新能源汽车及其上游的电池行业竞争激烈程度将进一步加剧，行业兼并重组将加速。受新能源汽车销量带动，多家动力电池上市公司预计2016年仍将实现净利润数倍成长。目前来看，动力电池仍然是各路资本关注的焦点。
 
　　业内人士预计，2017年随着新能源汽车“三电”成本的下降和产业资本支持，新能源汽车年产销将继续增长至70万台以上，较2016年的50万台增长约50%。另一方面，由于客车增长放缓，而乘用车、物流车电池搭载量较少，行业内预计2017年电池需求量仅增长20%至31GWH。
 
　　对于动力电池的发展现状，有分析师指出，新能源汽车市场仍在不断扩张，动力电池行业潜藏着巨大的前景。相关资料显示，截至2016年，中国动力电池企业已超过100余家，但一批新进入以及产品质量不佳的企业将面临被淘汰的命运。从目前情况看，国内动力电池行业存在产品研发不足的隐忧，主要原因是自主研发技术迟滞。加之生产线供应不足，不少企业为了抢滩市场，盲目扩充生产线而忽略技术研发。
 
　　基于多重因素考虑，截至目前国家出台了多项文件规范新能源汽车及电池行业发展，其中包括《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充通知、《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿。
 
　　新年伊始，动力电池规范又迈进一步。1月16日获悉，《汽车动力电池行业规范条件》已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围，此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。
 
　　据悉，即将出台的《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。日前在某论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲谈及新能源汽车补贴新政思路时表示，“(新能源汽车补贴新政)强化对动力电池的支持。在乘用车、车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。”为此，多家动力电池企业将加大研发投入力度，这将加快推动中国动力电池业的优胜劣汰。
 
　　对此，国轩高科高管方建华也认为，2017年将进入中国动力电池洗牌年。一方面，动力电池行业结构性产能过剩越来越明显，弱小企业本身就有被淘汰或出局的风险。另一方面，随着主管部门提高了对电池安全、质量、性能的要求，加剧了未能达标的产品和企业被抛弃的可能性。方建华称，预计九成电池企业会出局，弱小企业将加速被淘汰，行业竞争壁垒会越来越高。业内人士指出，在资金短缺、补贴退坡和产业政策门槛提高的重重压力下，很多中小动力电池企业或通过并购重组寻求出路。