费斯托气缸和SMC气缸有什么不一样:    吴费斯托气缸众多配置选项供用户选择. 用于位置感测， 活塞杆上采用外螺纹或是内螺纹. 要进行配置，必须先将产品加入到购物篮中 数据页上所给出的技术参数和相关的附件不一定*与本产品相匹配，具体要看配置情况 符合 ISO 21287标准 AND/AEN 系列紧凑型气缸符合ISO 21287 标准。 AND/AEN的特点就是外形小巧、派生型号多、应用广泛。由于采用的是模块化结构，因此可根据个别需要进行配置。 双作用: ADN 缸径: 12 到 125 mm 行程: 标准行程从 5 到 80 mm X 行程: 1到 500 mm 活塞杆螺纹：内或外螺纹，视需要而定 单作用: AEN 缸径: 12 到 100 mm 行程: X 行程，从1到 25 mm 活塞杆螺纹：内或外螺纹，视需要而定 通过在气缸侧槽中安装接近开关进行位置感测，可选的开关有: 电气方式: SM＊-8 （接触或非接触式） 气动方式: SMPO＊ 德国FESTO气缸特点: - 设计符合现代标准，和标准气缸气缸相比，体积缩小50%。 - 采用模块化结构，因此派生型号多，无论何种应用必能找到一款合适的产品。 - 在终端位置增设有缓冲环，可在速度和频率较高情况下吸收多余能量。 - 通过磁场进行位置感测，无需接触 - 前后端盖都采用内螺纹，方便气缸的安装，可以直接安装，也可通过安装附件进行安装。 - 安装附件品种丰富，能满足各种安装要求。 - 气缸的三个侧面具有双槽，可用于固定接近式传感器。 - 接近式传感器被埋设在缸筒槽中，借助于安装附件可在不改变位置的情况下进行更换。 - 具有精密活塞杆螺纹的气缸在供货时还包括了一个配套的活塞杆螺母。 - 缸径为32 mm以上的气缸可以进行修理，并对易损件进行更换费斯托气缸和SMC气缸有什么不一样:    吴缸径32 到 125 mm的气缸其气孔样式符合 ISO 15552。 模块化产品系统中的其它派生型号: K2: 活塞杆上采用加长的外螺纹 K5: 活塞杆采用特殊螺纹 K8: 加长活塞杆 K10:活塞杆表面经过阳极氧化铝光滑处理 S2: 双出活塞杆 S6: 耐热密封zui高可达到 120 癈 S10: 慢速 S11: 低摩擦 TL: 卡入式额定值标牌 EX4: ATEX 认证 II 2GD 德国FESTO气缸请注意：由于模块化产品在配置上各有不同,因此有时候这里所显示的附件可能不适用于当前产品。
费斯托气缸气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广费斯托气缸和SMC气缸有什么不一样:    吴缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。

气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。
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