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近看到篇文章中提出的种检测思路。就是在电子汽车衡安装现场称重传感器从承载器下取出，使用种便捷式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器影响的因素，而忽视了对其他装置对称重性能的影响。与其采用这种方法，还不如直接称重传感器的出场检测报告更为直接。
实际上，任何台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过用设备对其计量性能检测过的，这种在使用现场再使用便捷式装置的称重传感系统检测，是没有任何意义的工作。

二、

有这样种检测方法：是在对电子汽车衡进行偏载实验之后，对于由多段结合的承载器任选段，进行称重性能的加载实验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅是是将部分重量的砝码进行加载实验，如果需要也可以再选择段承载器来进行检测。要求在该秤量值时称量误差不大于大允许误差。
也是是说，对于由三段结构承载器，只需要使用1/3max砝码，对其段承载器进行加载，只是检测1/3max的称量性能。

针对这种方法只是采用了部分的标准砝码，对台大量秤的衡器进行检测，减少了砝码的使用量，对承载器进行了集中加载，考核了承载器的相对变形量，但是无法知道该电子汽车衡的整体称量性能。其实这种测量方法仅仅检测了该电子汽车衡部分的量程，无法知道大于这个量程时的性能变换情况。但是如果只作为偏载检测是可以考虑用此方法的。