随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量要求的提高,在些重点工序中要求使用些用衡器,特别是在冶金、石化、煤炭几个行业,大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨,个别地方还有上千吨的载荷量。对于用衡器来讲,标准器是否标准是个问题;另个问题是检测时安放标准器的位置。大多数用衡器由于受到使用现场空间的影响,无法预先设计出安放标准器的机构,这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。即使有了足够量的标准砝码,是否就能方便地检测台大型衡器呢?除了应考虑这些砝码的装卸问题之外,砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外,运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定,吨砝码相对比公斤砝码容易固定些。但是由于普通车辆的车厢内没有用定位架,在运输过程中很容易发生位移,从而造成车辆偏载,易发生翻车事故。

　　、注意衡器准确度的条件

　　衡器保证准确度的条件为:设计制造的合理,使用环境正常,通过检定而量值传递准确。

　　1.正确的量值传递。在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中,针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。种是用足量的标准砝码,但检定衡器用标准砝码的误差,应不大于衡器相应秤量大允许误差的1/3;种是按规定的“替代物”,允许用少量标准砝码和替代物结合使用。替代法规定:当被测试秤大称量大于1t时,可使用其他恒定载荷替代标准砝码,前提是至少具备1t标准砝码,或是大称量50%的标准砝码,两者中应取其大者。在以下条件下,标准砝码的数量可以减少,而不是大称量的50%。 若重复性误差不大于0.3e,可减少至大称量的35%; 若重复性误差不大于0.2e,可减少至大称量的20%; 重复性误差是将约为大称量50%的载荷,在承载器上施加三次来确定的。 大称量的35%时需要替代两次。

　　2.合理的设计制造。在质量保证体系文件中,明确指出任何产品的质量是设计出来的,衡器这类产品也不例外。要想保证台衡器的使用准确度,必须确保组成衡器的四部分的质量。即,保证承载器的刚度、强度;保证基础(包括结构)的承载力和平整性;保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性;保证称重传感器的准确度、可靠性等等。

　　(1)承载器的刚度、强度。常规设计时,承载器的承载力应按限情况考虑。通常在合理选择称重传感器的基础上,承载器的刚度般在1/600-1/1 000。但是,对目前的检定规程来讲,当使用标准砝码检定时,要求:使用质量大的砝码,注意不要在放置区域形成不必要的叠放;如果使用多个小砝码,要均匀地分布在整个区域。

　　(2)标准器的安放位置。在法制计量组织(OIML)R107《非连续累计自动衡器》建议和R61《重力式自动装料衡器》建议,都要求承载器应配备相应的位置或设施,便于安全可靠放置规定量的砝码或替代物。 《非连续累计自动衡器》是这样规定的:衡器的承载器应有便于放置表中标准砝码数量的装置。《重力式自动装料衡器》是这样规定的:承载器应留有放置大秤量试验砝码或质量块的位置或设施,以便安全可靠地放置砝码或质量块。而其他许多产品的标准中没有类似的要求,更有许多产品由于受空间位置所限,虽然称量值较大,但其承载器太小,根本无法考虑标准器的放置位置问题。当然,也有些产品是由于设计者缺乏经验,忽视了衡器的检测问题。

　　3.正确的检测方法。在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中针对“偏载”检测,介绍了承载器四种情况下的不同检测方法,比较全面的囊括了目前存在的各种衡器的偏载检测问题。

　　(1)汽车衡的检测。如前所述,汽车衡承载器常规设计时其刚度应在1/600以上。但是,刚度1/300的承载器也能通过计量性能检测的实际情况,就说明规程存在漏洞,或是我们目前所执行的方法不当。

　　规程中讲:对于称量滚动载荷的衡器,应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷,其载荷约等于通常重且集中的滚动载荷,但应不大于大秤量与大添加皮重量之和的0.8。

　　(2)轨道衡的检测。在《数字指示轨道衡》规程中规定:对于偏载检定,当使用T6F砝码检衡车时,砝码小车重约为24t;对于称量性能检定,要求按秤量由自行秤量到大秤量的顺序进行,且应包括500e和2 000e的秤量点。对于用砝码小车24t进行七点检测,般结构的承载器都能保证其计量性能。

　　(3)特殊衡器的检测。除了大量的通用衡器之外,还有些量大面广的特殊衡器,这些衡器有的是称量较大而承载器较小;有的没有常规的明显的承载器。无法设计放置标准砝码的结构,或只能放置部分砝码。

　　二、被认可的几种衡器检测方法

　　1.标准砝码法。标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能,所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤量值大允许误差的1/3。但是对于被检定衡器,在检定时必须测试大秤量的称量准确度,而在后续检定时称量测试可根据实际使用情况,如果不测试至大秤量,至少测试至2/3大秤量。这样对于大型衡器来讲就需几十吨,甚至上百吨的标准砝码,如前所述目前各地计量监督部门根本没有如此多的标准砝码,其只好采用替代法或只检测到前面的部分量程。

　　2.标准砝码的替代。当被检衡器大秤量大于1t时,没有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时,允许使用其他恒定载荷替代标准砝码,其前提是至少具备1t标准砝码,或者是大秤量50%的标准砝码,两者中应取其大者。在满足以下条件时,标砝码的数量可以减少,而不是大秤量的50%。若衡器的重复性误差不大于0.3e,可减少至大秤量的35%; 若衡器的重复性误差不大于0.2e,可减少至大秤量的20%; 重复性误差是将约为大秤量50%的载荷,在承载器上施加三次来确定的。 如所述,采用大秤量的35%的标准砝码需要替代两次,采用大秤量的20%的标准砝码需要替代四次。在目*吨、80吨大型衡器如此普及的情况下,即使使用35%的标准砝码替代两次,也需要较长的时间和较大的人力物力。更何况随着测试时间的加长,会将些无关的误差带到称量误差中来。再则,根据以上规定,当只有十吨以下标准砝码的县计量管理部门,在检测50吨以上衡器时也无法采用此方法。

　　3.集成式检测方法。在法制计量组织所制定的R61《重力式自动装料衡器》、R107《非连续累计式自动衡器》和R134《动态公路车辆自动衡器》三个建议中分别都提到了种检测方法,即“集成检定法”。这种方法是使用被测衡器的自有装置确定被称物品质量的约定真值,主要用于检测被测衡器的动态称量准确度指标。

　　使用这种检测方法的前提,是要求被测衡器的静态称量准确度必须达到定指标,并且要有定的软件和硬件条件来保证检测过程正常运行。二是集成式检测方法是针对自动衡器使用的。

　　作者：宋晓旭 来源：活力 2009年14期