详细剖析SMC气缸的磨损过程
    SMC气缸在刚投入工作的过程中，通常有个磨合的过程，由于缸套质地比较粗糙，所以这个磨合的过程对缸套以及活塞的表面损害比较大，磨损十分强烈，甚会形成震动，经过长期的工作，技术人员会加入适当的润滑油进行改善，磨损就进入了个缓冲的阶段。磨损越来越均匀。
    后，将会定的数值两持续磨损，但是由于气缸长期的压力变形，又会将磨损推入到个新的阶段，气缸的磨损就是这样个周而复始的过程。
    SMC气缸的磨损，主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同，磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化，在通常条件下，大的磨损往往发生在道气环的就近地点。因为这里是温度，而且边边角角的位置，不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损小的地方，这里空间大，可以有充足的润滑油膜。润滑条件丰富，减少了摩擦的次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。
    使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时所产生的磨损，当气缸被污染的时候所产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，所产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。
    SMC气缸在活塞环的附近位置，容易受到酸性物质的腐蚀，所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体情况具体分析，才能从根源解决磨损。
    因为结构简单，使用便捷等众多的优点，而被应用到各行各业当中。我们日常见的气缸主要有活该，气缸盖，还有缸筒等部件组成。想要了解气缸的工作原则，工作流程就要了解气缸的材料构成，下面就让我们起去了解气缸的结构和密封装置。
    SMC气缸缸筒，是个圆柱形状的钢管，它的质地比较厚重，采用热扎钢管铸造而成，根据工业需要有的缸筒采用35号钢，有的采用45号钢。在气缸当中，缸筒是核心的元件，它要与气缸盖，耳轴等相了解，中间采取了焊接的形式，焊接的部位缸筒的材料般是35号钢，不焊接的部位采用的是45号钢。45号钢刚度强，不容易变形。
    SMC气缸需要进行密封的设置，密封的主要部位是活塞，密封依靠橡胶材料密封，气缸缸筒的表面粗糙，为了降低它的粗糙程度，采用滚压的工序。的提高了表面硬度。防止了气缸氧化腐蚀，延长气缸的使用寿命。
    活塞的材料与缸筒不同，活塞采用铸钢或者铝合金制作而成。外部还采用了H8进行配合，粗糙程度小，内部采取的是H9配合。粗糙度提升。
    转角气缸的钢盖材料与缸筒相同，是35号钢和45号钢。钢盖作为导向的装置，对工艺要求较高，钢盖上的活塞杆按照H9加工，钢盖的表面粗糙度不能高于R1.6。粗糙度高需要进行特殊的打磨工艺。
    SMC气缸中常见的密封形式是间隙密封，弥补间隙，防止泄漏，为了提高气缸的密封能力，在活塞的表面会设置上几条环行的凹凸槽，技术人员注入润滑油以后，通过这些间隙润滑油充分吸收，形成的保护膜。摩擦力减小，耐高温。但是它的采用是有限制的，只针对于摩擦小的，尺寸，压力，和运动速度较低的设备。除此之外还有摩擦环密封，利用摩擦环的弹力防止内壁的泄漏。这种材料的效果比较好，但是加工要求过高，在装拆，检查，维修的时候比较马麻烦。
    密封是SMC气缸的重要工序，它的利用了橡胶，塑料等弹性较好的材质，减小了阻力和缓冲，防止了泄漏，它的结构简单，制造简单，显着，弥补了气缸的不足，能够自动的减少材质硬带来的磨损。
    SMC气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。 它的工作原理：在活塞上安装组高强磁性的磁环， 磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下， 带动缸筒外的磁环套起移动。 气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
    （2）机械接触式无杆气缸
    在SMC气缸轴向开有条槽， 活塞与尚志在槽上部移动。 为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上， 活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成体。 活塞与尚志连接在起， 带动固定在尚志上的执行机构实现往复运