KTR Systems为机械工程和各种工业应用生产高质量的联轴器和驱动技术。
我们的联轴器范围包括 挠性颚式联轴器和销和衬套联轴器 （挠性联轴器）， 齿轮联轴器/曲线齿轮联轴器，无 间隙伺服联轴器， 钢片状联轴器， 法兰联轴器 和 磁性联轴器

我们的抗扭齿轮联轴器根据弧齿齿轮原理工作。结果，通过齿轮联轴器避免了花键中的边缘压力，从而避免了角位移和径向位移。BoWex弧形齿轮联轴器采用钢制轮毂和聚酰胺套筒的材料组合，可实现免维护的运行，并具有非常有利的齿摩擦系数。带油脂润滑和O形圈密封的GEARex全钢齿轮联轴器符合国际标准。油脂润滑可在几乎无磨损的情况下产生花键的良好摩擦比，并具有较高的联轴器使用寿命。根据其双万向工作原理，BoWex齿轮联轴器和GEARex全钢齿轮联轴器都特别适合补偿轴向，径向和角向轴的位移。此外，两个齿轮联轴器均适合在打算用于潜在爆炸区域的驱动器中进行动力传输。

5-12Nm德国KTR齿轮联轴器故障现象
1.齿轮联轴器齿面麿损严重。
2. 齿轮联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。
3. 齿轮联轴器发生断齿现象。
4.齿轮联轴器对口螺栓折断。

5-12Nm德国KTR齿轮联轴器产生原因
由带有内齿、凸缘的外套筒和带有外齿的内套筒组成的可移式刚性联轴器。内套筒的轮毂分别与主动轴和从动轴联接；两个外套筒在凸缘外通过螺栓固结在一起。工作时，内齿与外齿作啮合运动。内、外齿多采用压力角为20°的渐开线齿形，齿侧间隙较一般齿轮副大。外齿顶圆母线制成球面，球面中心在齿轮轴线上，因此具有补偿两轴轴线的相对径向、轴向、角度位移的特性。为了改善齿的接触条件，提高联轴器承载能力，两轴的许用相对角位移，可采用鼓形齿，即将外齿齿宽方向上的节圆和根圆由直线改为圆弧，使齿的截面呈鼓形，以减轻或避免由于轴线偏斜带来啮合面的干涉和接触不良。鼓形齿的圆弧度还可由不同曲率半径的圆弧组成，以得到适用不同大小的轴线偏斜的齿形。德国KTR齿轮联轴器有较多的齿同时工作，外形尺寸小，承载能力大，在高速下工作可靠。薄壳圆筒型中间齿套德国KTR齿轮联轴器能适应的转速高达20000转/分。鼓形齿联轴器在高速、重载机械上得到广泛采用，具有无轴向窜动、传动平衡、冲击振动和噪声小等特点，但加工工艺比较复杂，成本较高。为提高德国KTR齿轮联轴器的性能和寿命，在工作状态下必须有良好的润滑，必要时应采取连续喷油和强制润滑。 
两轴水平度及同轴度误差太大，超过了德国KTR齿轮联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，提升机为JK一25/．5单绳缠绕式提升机，当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件德国KTR齿轮联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量标准找正，调整后，运转正常，故障消除。另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成德国KTR齿轮联轴器转动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象

德国KTR齿轮联轴器故障处理方法
齿轮联轴器处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，晋升机为JK一2．5/11．5单绳环绕纠缠式晋升机，当时测得德国KTR齿轮联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成德国KTR齿轮联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。