德国Festo气缸故障解决方案
使用德国FESTO气缸的缓冲效果不良，一般情况下是缓冲密封圈发生磨损，或者是调节螺钉损坏所导致的原因，更换掉密封圈和调节螺钉即可解决此问题。
当设备上的德国FESTO气缸出现内、外泄漏问题，原因多数是活塞杆安装偏心、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损，无杆气缸内含有杂质这几个原因所造成。当内、外泄漏时，我们*时间应重新调整活塞杆的中心，先保证活塞杆与缸筒的同轴度。其次，必须经常检查油雾器是否正常运作，保证无杆气缸润滑良好。当情况是是密封圈和密封环出现磨损或损环时，就必须及时更换部件。气缸内存在杂质时，我们应该采取的处理方法是：及时清除缸内杂质，保证无杆气缸的运作正常。
德国FESTO气缸在工作生产过程中输出力不足、甚至是运作中动作不平稳这种状况的发生基本上是因为活塞或活塞杆被卡住。原因一般是润滑不够、供气量不足，或者是气缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。通过调整活塞杆的中心，检查下油雾器的工作是否正常，供气管路是否堵塞，无杆气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。这样才能恢复输出力，使生产效率保持稳定。
 上述四种故障及其判断处理方法都是一些在工业生产中比较常见的故障，当故障发生时，应当冷静观察，通过分析判断其故障原因，进而采取相应的措施，从而使无杆气缸在运行工作中能保持正常的状态，是机械设备能发挥其应有的*性能。如无肝气缸发生除上述的故障外的问题，建议及时与供应商取得专业的，以尽早修复故障气缸。
费斯托Festo气缸故障解决方案：：谢生 /
　　1．费斯托Festo汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
　　如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法。
　　（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
　　（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
　　2．采用适当的汽缸密封材料  ：谢生 /
　　因现在汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
　　3．局部补焊的方法
　　由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
　　4．汽缸结合面的涂镀或喷涂
　　当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
　　5．结合面加垫的方法
　　如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
　　6．控制螺栓应力的方法
　　如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的zui大应力内根据经验而定。
德国Festo气缸故障解决方案