AVENTICS E/P压力调节阀系列基本特点广联分享

气缸套会因活塞环和活塞裙的摩擦作用而受到磨损。这种磨损通过覆盖在气缸壁上的薄油膜以及在发动机磨合时自然形成的一层釉料而最小化。在某些发动机上，气缸套是可更换的，以防磨损或损坏。在没有可更换套筒的发动机上，有时可以通过对现有缸套进行钻孔来修复气缸，以产生新的光滑圆形表面（尽管气缸的直径略有增加）。另一种修复技术是“套管”气缸——钻孔，然后在钻孔产生的额外空间中安装套管。大多数发动机使用“干式缸套”，缸套被发动机缸体包围，不与冷却液接触。然而，一些水冷发动机，尤其是法国设计的发动机中使用了带有“湿衬里”的气缸。湿衬里是与主铸件分开形成的，因此液体冷却剂可以在其外部自由流动。湿衬套的优点是更好的冷却和更均匀的温度分布，但是这种设计降低了发动机的刚性。

特点

定制化的按需压力控制

坚固耐用的提升阀技术保障较长的使用寿命

流量大，适合各种任务

高动态性直接作用技术

无可磨损导阀或膜片

各种电气连接选项

结构特点 提动阀

合格证书 CE认证

最小运行压力 0 bar

最大运行压力 11 bar

环境温度 0 °C

最高环境温度 70 °C

压缩空气 接口 人口 G 1/4

压缩空气 接口 出口 G 1/4

压缩空气连接 排气 G 1/4

AVENTICS E/P压力调节阀介质 压缩空气

额定流量Qn 1000 l/min

控制方式 模拟量

工作电压DC 24 V

滞环 < 0,06 bar

安装位置 α = 0-90° β = 0-90°

允许的脉动 5%

防护等级 IP65

电气连接 多芯插头

电气连接 ISO 15217, C 型

信号连接 (输入和输出比特)

信号连接 多芯插头

信号连接 ISO 15217, C 型

实际值输出端 0 ... 10 V

设定值输入端 0 ... 10 V

压力调节范围 min. 0 bar