D634-319C美国MOOG伺服阀操作使用方法

活塞顶部以上为气缸的低压级工作空间，空气经滤清器吸入气缸。活塞中部的环形空间为高压级工作空间，由低压级排出的气体经级间冷却器冷却送入高压级进一步被压缩。为了保证安全，低压级和高压级分别装有安全阀，它们的安全开启压力分别比额定排出压力约高15%和10%。电动机通过弹性连轴器带动曲轴旋转，再经连杆，活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动。当活塞从上止点向下止点移动时，空压机处于吸气过程，当曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。

活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，排气阀开启后，液压伺服控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。液压伺服控制系统按照偏差信号获得和传递方式的不同分为机-液、电-液、气-液等,其中应用较多的是机-液和电-液控制系统。按照被控物理量的不同,液压伺服控制系统可以分为位置控制、速度控制、力控制、加速度控制、压力控制和其他物理量控制等。即从下止点向上运动时，吸气阀开始关闭，即阀片受其弹簧弹力作用向上运动至与阀座密合位置。当吸、排气阀均处于关闭状态，活塞继续向上运动时，气体在缸内被压缩，压力升高到排出压力时，排气阀阀片向上运动压缩弹簧而开启，压缩过程结束。精度高的特点外，具有一系列优点。

它的性能指标可以从调速范围、定位精度、稳速精度、动态响应和运行稳定性等方面来衡量直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞再次反向运动时，上述过程重复出现此时进气阀弹簧被压缩，阀片向下运动，于是进气阀打开，吸入气体。活塞回行时，这会增加保持压力而高压级的吸气阀和排气阀装在气缸中部的阀室内。缸内压力即将保持排出压力大小不变直到活塞行至上止点，全部气体被排出，排气过程结束。气阀开启的最大位置受升程限制器的限制，但夹持器发热，能耗也会增加。部件无保持压力行为类似于力曲线 70，但产品运动速度较低，因为大部分夹持力直接由电机电流产生。由于动能较低，将不再可能在运动中产生全部标称力。产生的夹持力取决于工件的弹性则可以降低由机器使用直接造成的众多事故的社会成本。环境免受损害是为此而设计的。它们应均匀分布在两个导轨上，以实现整体结构的最大刚性安装了两个按钮

D634-319C美国MOOG伺服阀操作使用方法

电液同服阀广泛地应用于电液位置 速度 加速度 力伺服系统,及向服振动发生器中它具有体积小 结构紧凑 功率放大系教高 控制精度高,直线性好,死区小,灵敏度高,动态性能好以及响应速度快等优点。穆格新型电动测试系统消除了液压漏油和液压管路破烈的风险，显著提升了安全性，由于穆格新型系统不像液压测试系统那样需要液天讨演帮和密封件，上汽大个得以延长电动安全带固定铺点测计系统的平均故道间唱时间(MTF)，满足汽车制造商连续人间断测式的需求，穆格电动伺服作动器仅会在必要时消耗能源，因此在载荷相同的情况下，新型系统的平均能耗仅仅是原有液压系统的30%。另外新型电动测试系统只需两至二天就可以安装完毕，而且该系统密封的电动同服作动器，免去了清洁及更换液压过滤器和密封件的麻烦，从而降低了维护成本。

MOOG伺服阀的特点;1，在位置、速度、压力以及力电液伺服系统中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式进行工作.2 .安装形式与尺寸符合DIN24340和cetop3与6.

3，无液压前置级。

停电、电缆损坏、或者紧急停车情况下伺服阀均能自行回中，无需外力推动。

动态性能指标与供油压无关。5 .

防水性为IP65 (DIN40050) 级6.

7，低的滞环，高的分辨率。

8，具有极性接反保护功能与超压保护功能穆格MOOG伺服阀工作原理:

穆格MOOG同服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升，同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡,阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。