SMC Co. 宣布了他们的新型气缸，称为约束管技术 (SMC)。SMC 是一个完整的气动系统，允许将复合管安装在薄壁外部主机的范围内。复合管承载超过 90% 的压力容器负载，而金属主体支持传统的组装技术，如焊接、螺纹、固定环等。

必须使用外壳来处理整个管组件的额外压力负载。

“外壳可以是 80/20 铝或其他机加工金属。它可以是任何材料，甚至是木箱，”SMC工程师 Paul Lashbrook 说。

包含外壳不需要是圆柱形的，也不需要珩磨或电镀，甚至可以是低级钢。

“外壳为 SMC 提供耐用的外壳，支撑和保护轻量级气缸，”Lashbook 说。

SMC 气缸是一个完整的薄壁执行器系统，采用新的端盖连接系统。该方法使设计工程师能够在不改变制造组件的情况下实现复合气缸管的优点，例如耐腐蚀、提高密封寿命和*的流体流动特性。

对于无外壳单元，成本较低的聚合物圆柱体可以提供所需的结构。“在传统的气瓶中，金属壁提供压力容器和结构强度。使用 SMC，内部复合材料套管完成所有负载工作，而热塑性外管和连接元件提供无缝且具有成本效益的组装，”Polygon Co. 执行官 James Shobert 说。可以安装端盖来固定主机管，并为如图所示的非外壳单元提供非常传统的圆柱体轮廓。这将先进复合材料的高性能特性与标准聚合材料的耐用性和经济性融为一体。

将复合材料改装到现有应用中的一个始终如一的致命弱点是能够使用传统的金属加工技术组装成品。复合油缸不能承受钻孔和保持结构强度。这将以前的复合管几乎*限制在拉杆油缸应用中。SMC 的油管无法避免这种连接问题。然而，可以选择所需的外壳以提供足够的连接点来安装组件。

SMC 在较高的测试压力下已超过 2700 万次循环，是要求苛刻的压力容器应用的解决方案。它平衡了性能和成本，特别适合当今的精益运营环境。