• 摘要：在当今的隧道施工中，使用的都是zui进的机器和设备。Demostene + Partner AG从概念设计到zui后安装开发了“SociétéSuisse des Explosifs（SSE）”混装车系统“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。这项技术成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制，且凭借的XTR产品在条件下也有表现。

WAGO-I/O-SYSTEM在隧道施工中的应用

在当今的隧道施工中，使用的都是zui进的机器和设备。Demostene + Partner AG从概念设计到zui后安装开发了“SociétéSuisse des Explosifs（SSE）”混装车系统“Module de Repompage et de Sensibilisation d’Emulsion (Morse)”中的全新控制器。这项技术成果由WAGO-I/O-SYSTEM 750控制，且凭借的XTR产品在条件下也有表现。

BLS修建的勒奇山隧道已经开通100年多了。自1906年10月15日破土动工后，无数坑道施工工人日日冒着生命危险在尘土飞扬的黑暗隧道中工作。山体内异常闷热，气温常常高达32 °C，而且钻机的轰鸣声和随之而来的爆炸一直威胁着他们的健康。身体衰弱、疾病缠身并且经常过早死亡：一个世纪以前，在条件下工作根本没有任何保障。2014年，这一切发生了变化。如今，先进的机器设备可加速隧道施工。但是，还有一点保持不变：由于存在振动、布满灰尘和污垢、高温是常态而且照明条件有限，隧道施工要求工人、机器和电子设备承受各种恶劣条件，并且必须常年在这种条件下工作。对于由先进电子系统控制的机器设备而言，周遭环境产生的影响尤为严重。

其中一种机器就是SSE采用的Morse（混装车）。乍看之下，它略显笨重，但这只是假象而已。这种金属容器用于生成爆炸物——采用先进的技术和比例的混合物。使用压缩机，将平均二至五千克重的混合物填埋进3至4.5米深的钻孔中。然后，将爆炸物混合物与位于钻孔前端的管配对。

三位专家正在讨论：WAGO区域Gérard Berset、SSE集团技术总监Maurice Delaloye以及Demostene + Partner AG董事会成员Marco Demostene（从左至右）。

新款I/O-SYSTEM 750 XTR：工作温度范围-40°C至+70°C，可耐受高达5 kV的电压及干扰，可承受加速度达5g的振动以及25g的持续冲击。

专为条件而设计

位于瑞士栋迪迪耶的WAGO Contact SA交付了用于Morse（混装车）的所有电子控制系统。WAGO开发出了用于条件的全新I/O-SYSTEM 750 XTR。此系统功能强大：从寒冷的-40 °C一直到酷热的+70 °C范围内的温度，都不会对其产生影响。SSE集团技术总监MauriceDelaloye博士提到了这一点并表示：“事关生命安全，因此，质量、可靠性和安全性是我们要考量的重中之重。我们必须信赖我们的合作伙伴。”在欧洲，Morse（混装车）广泛用于地下施工。由SSE负责提供这些机器，并提供现场操作培训。只有成功通过测试的操作人员才允许操作这些机器。“事关坑道工人的人身安全，我们不允许半点马虎。”Delaloye博士强调。

控制器需要满足严格要求

位于瑞士布里格的电子工程设计咨询专家Demostene + Partner AG从技术层面设计出用于Morse（混装车）的新款控制器；配电柜由Alpiq In Tec West AG负责制造。董事会成员Demostene解释说：“这项任务对我们而言挑战。控制器必须能承受地下施工过程中高温、潮湿的环境条件和冲击负荷。但是，据Demostene称，面临的挑战还远不止这些：“控制器必须满足多项要求，例如对于爆破工而言，需要易于使用、快速完成任务、度高、可进行配方控制并可通过可视化选择四种语言等。”为何选择WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR？Demostene解释说：“14年来，我们与WAGO在过程系统和楼宇自动化领域的合作十分成功。经过周密的需求分析，我们与WAGO合作顺理成章。”与机器要满足zui为严格的要求一样，这种合作伙伴关系也同样经得起zui严苛的考验。