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Rexroth力士乐在轮渡上的应用

阅读:1339          发布时间:2017-12-18

在2003年初,新开通的粤海铁路成为中国有史以来建设的*条跨海铁路,它不仅结束了海南岛不通火车的历史,还成为了中国铁路网历*的一项标志性的工程,从而使当地的基础设施建设前进了一大步。保证铁路正常运营的关键是:轮渡要能够可靠地装载和卸载。

轮渡栈桥可以说是粤海铁路的‘咽喉’要道,一旦这里出问题,整条粤海铁路就无法正常运行,继而就影响整个国家铁路网的运行!细心观察一下两个栈桥港口的接驳就能证实这种情况,如果是淡季每天约承担10次以上的作业,而旺季则会成倍增加。

用于摆渡轮船接驳的两个轮渡港口都各自配置了三个栈桥,用于接驳乘客、汽车和各种客货运列车。接驳乘客和汽车的栈桥采用单坡道,各配两个液压缸运行。长达90米用于各种类型列车的轮渡栈桥由三段绞接相连的坡道组成。栈桥的接驳由三对电子同步控制的液压缸以及与其连接的万向节来实现。

迄今为止,栈桥一直都保持着良好畅通的运行记录。为了继续保持这种良好的状态,专门为设备制定了定期检修计划,在一个固定的保养维护周期内对液压缸进行更换。

栈桥设备中所采用的液压缸的重量高达1.4到14吨。负责此项工作的服务团队决定把整个工程分4次施工,每次更换三个液压缸,*次施工时准备了3个新的备件液压缸进行更换。这对于铁路公司来说,也意味着要承担4次风险,因为在每次更换时,都必须要中断铁路运输,负责部门预算了强制停运的每天损失大约在30万欧元。

因此,留给博世力士乐负责该项目的服务刘杰的时间非常紧迫:“虽然客户方规定了每次60个小时的时间,但我们在施工时必须按照48小时马不停蹄地作业来完成任务,要留出足够的时间来处理意外的事件,不能因为我们的问题影响了整体铁路网的正常运行”。这对于在现场作业的团队来说就是要与时间赛跑。在项目作业中,不仅要更换液压缸,而且也要更换8,000升的液压油以及相应的管道。

除技术方面的问题之外,在施工的时间安排上也非常严格,中国铁路总公司要求施工方案细化到具体每一步骤需要耗时多少分钟都要经过审批,施工中必须严格遵守时间的安排。

48小时连续作业服务团队由12名工程师、60名员工和电工组成。另外,还为团队配备了大型作业工具,例如,吊车和重载卡车。液压缸的拆卸工作是zui困难的工作,在工作中必须要随时灵活应变。含盐的空气已经腐蚀了液压缸,因此给拆卸工作造成了一定的困难,在拆卸中必须要避免继续造成二次损坏,因此,参加工作的员工都必须随时聚精会神地工作,并且采用轮班工作的方式。

 

工程中采用一拆一装的方式进行更换,拆下的旧油缸马上运输到博世力士乐常州有限公司进行维修。在那里,由专家进行专业鉴定,确定哪些零件需要进行维修或更换。经过多项试验确保了液压缸正常的功能特性,仅在两周内维修合格后的液压缸又运返更换现场,用于下一次的更换工作。


成功归于博世力士乐服务团队——每次铁路停运更换设备的工作都按计划圆满完成,使铁路的各项工作都按时恢复了正常运行。

 

上海维特锐实业发展有限公司主营德国Rexroth力士乐柱塞泵,力士乐比例阀,力士乐电磁阀等,如需详细了解请点击:德国Rexroth系列产品

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