当很多互联网企业和传统车企还停留在PPT时代，一款定位在重塑出行体验的“新一代智能终端”已经问世。

1月8日，拜腾汽车在美国拉斯维加斯开幕的消费电子展（CES）上发布了车型Byton Concept，拜腾CEO毕福康与总裁戴雷共同对这辆将于2019年年底正式量产的新车进行了解读。

Byton Concept整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂。据毕福康介绍，虽然该款车型为概念车，但与量产车大体一致，量产版本将于2019年底在南京工厂投产交付，起售价格为4.5万美元（30万人民币）。这一售价较此前蔚来ES8低，但充电速度更快。

毕福康表示，拜腾新车不只是一款新电动车，而是一款重塑出行体验的“新一代智能终端”。因此，该款车型主打全新设计语言和智能人车交互系统。

人车交互系统

“拜腾提供*的、多维度的用户界面，让人车交互变的轻松自如，就像是操作任何一款智能设备一样方便”，毕富康称。

具体来看，车辆两侧的B柱上分别嵌入了三颗脸部识别摄像头，负责对试图进入车内的用户进行身份验证，拜腾称之为BYTON Intuitive Access；车门开启后，用户可根据个人专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节；用户进入任何一辆拜腾车，其个人历史记录都可以从云端下载到车辆上。

除了将亚马逊Alexa语音助手整合进语音控制系统，拜腾还增加了手势控制技术。据毕福康介绍，用户在车内任何一个位置都可以用简单的手势控制大屏，比如用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里，即可启动导航。

这款概念车很吸引人的一点还有显示屏。据悉，为了体现“智能终端”的定位，拜腾汽车内配备了多块显示屏，包括取代传统中控台的超大共享全面屏、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。其中，中控屏长125厘米、高25厘米，可根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会影响驾驶员视线，这几乎是行业可见的zui“大型”设计。

数字化元素

为了达出“数字力量取代传统马力”的核心理念，Byton Concept采用了很多数字化元素。

在车辆头尾的设计上，拜腾体现出了近年来多款智能概念汽车通用的做法：将前后脸变成电子屏幕，应用在不同场景之中。

另外，拜腾还推出了名为“BYTON Life”的开放式数字云平台，用来连接应用程序、数据和智能设备终端，从健康、通信、娱乐和活动四个方面追踪用户数据。

在数据安全层面，毕福康表示，公司已成立BYTON数据安全中心进行自主研发，保证车辆内部以及和云端连接时的数据安全。

zui大续航520公里

电动车的续航也一直备受关注。

在本次展会上，拜腾宣布，未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航为520公里。

图片来源：搜狐科技

至于充电速度，毕福康表示，在快充模式下，这款车充满30分钟可达总电量的80%，充满20分钟可续航240公里。

据悉，2019年量产的车将具备L3级别的ADAS（驾驶辅助系统）技术，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。4.5万美元的起售价也响应了此前戴雷给出的“入门级豪华车”的定位，但具体价格还要等上市后才能明朗。

根据目前公布的数据，Byton Concept或比蔚来ES8的性价比更高。

蔚来ES8和Byton Concept基本数据对比

公开资料显示，拜腾于2016年3月创办，研发总部在深圳，由德国慕尼黑和硅谷团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，汽车将在中国进行生产。其创业团队内不乏*，总裁戴雷是前东风英菲尼迪总，CEO毕福康是原宝马i8项目负责人，还有来自特斯拉、奥迪、英菲尼迪、马自达和 DS等车企的技术人员。目前，拜腾已完成A轮2.4亿美元融资，加上Pre A轮的6000万美元，总融资额已经达到3亿美元。