连续式路面八轮平整度仪，适用于公路、城市道路、机场等路面施工检查，路面平整度检验，具有采集记录、分析、打印等功能，可显示路面实时检验测量数据。

　　随着我国高速公路的发展，沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，广泛应用于高等级公路、城市道路建设中。沥青混凝土路面平整度是工程施工中质量控制的关键问题，也是重点和难点问题。它是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标，直接影响行车的舒适性、安全性，乃至路面的使用寿命。

　　影响平整度的有设计、施工、自然条件等多种因素，但主要取决于施工的质量，下面仅从施工技术角度上来谈谈如何控制沥青混凝土路面的平整度。

　　基层的施工质量也直接影响路面平整度的控制，对基层的施工，过去习惯采用平地机作业，因此高程、厚度难以控制，路上卸料、反复找平，表面容易产生离析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用摊铺机自动找平装置及低温沥青延伸仪作业，控制基层的标高和平整度，保证了所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标得到了控制，从而为控制沥青混凝土路面平整度奠定了良好基础。

　　碾压是沥青路面施工zui后一道工序，是保证沥青砼路面工程施工质量的重要环节，合理的碾压工艺与正确的碾压方式是保证路面平整度的重要手段。

　　沥青路面的碾压分初压、复压、终压。初压时选用钢轮压路机静压两遍，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤;复压选用重型轮胎压路机碾压四遍，以使混合料密实、稳定成型;终压宜选用宽钢轮压路机碾压两遍以上，以消除轮迹为准，形成zui后的压实表面。

　　钢轮压路机应有雾状喷水装置;轮胎压路机则由专人负责，用蘸有1：4的油水混合液的拖把拧干跟涂轮胎，防止压路机碾压时因出现混合料粘轮而影响路面平整度。

　　碾压温度与碾压效果关系也很大，对碾压温度的控制是提高平整度及压实度的首要因素。现场应有专人对沥青混合料从生产到铺筑完成的全过程的温度进行测试，特别是从铺筑到碾压阶段。高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度，并且必须采用八轮平整度仪严格把关;而低温时混合料内摩阻加大，产生不均匀压实，既不容易压实，也很难使平整度达到规定指标，且压实时易发生局部松散、开裂，影响路面质量。根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJO32-94)表7.2.4要求，在气温15℃以上施工时，初压温度为110~140℃，气温在10~15℃时，初压温度为120~150℃，终压温度不小于70℃。

　　在复压结束后，质量检查员及时用6m靠尺检查其刚碾压过路面的平整度，并做好相应记号，在终压前，压路机根据检查员的记号，以采取相应的处理办法。如横向平整度问题较大，则横向强振2~3遍;如纵向平整度有问题，则沿纵向强振2~3遍，以使平整度达到要求。

　　压路机的初压、复压、终压过程由专人指挥，并设置明确标志，避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，避免对混合料产生推移，折返时自行停止，两端折回处的位置应呈阶梯状随摊铺机向前推进。碾压时驱动轮应面向摊铺机，压路机不得停在当时摊铺的沥青面层上，及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。

　　通过以上分析，影响路面平整度的因素是多方面的，只有通过对各个环节的严格控制，才能较好地控制路面平整度。通过成都绕城高速公路S1合同段施工实践，该段平整度合格率达到99.9，取得了十分满意的效果。