道路施工压实密度与密度标准问题分析

　　压实密度是道路施工为重要的指标之一。压实度的大小取决于施工现场实测的压实密度，同时也与密度标准有关。因为在实际工作中，往往有些施工现场检测点的压实密度已经达到了佳状态，但却不在压实度合格范围。为此，经常引起质监部门和施工单位之间的矛盾与争议。长期以来，公路工程技术人员为了真实地反映施工现场的压实密度，合理地解决密度标准问题，做出了不懈的努力。近年来，有些公路建设项目采用含石量与干密度关系线性回归方程计算压实度的方法，比较科学地解决了这个问题。

　　1、击实试验演变过程简单描述

　　按照传统的做法，所谓密实标准，就是大干密度。大干密度是通过标准击实试验确定的。

　　纵观建国以来*门发布的有关公路试验规程，便能清楚地看到，击实试验项目在仪器设备，计量单位名称，以及试验方法等方面，已经有了很大的改变。如，含水量改称含水率，容重改称密度，击实单位kg.cm/cm3改作K.J/m3，人工击实筒改用电动击实仪，重型击实试验由过去规定的3种试验方法改为两种试验方法，这些改变反映了我国公路建设事业的迅速发展，同时传达了某些与时俱进的专业知识信息。

　　但是，如果我们稍加分析，便不难发现，所有这些改变都只是一种表面形式上的变化。因为这个试验项目中，作为击实标准的击实功没有变，对确定大干密度与佳含水率的计算结果没有变，将大干密度作为密度标准的基本规则没有变。也就是说，有关压实密度问题的矛盾与争议，在实际工作中依然存在。

　　2、从技术性角度分析影响压实密度合格率的原因

　　所谓压实密度就是施工现场检测的干密度，与通过击实试验确定的大干密度的比值。用计算方式表示，即：

　　式中：K—压实密度（%）

　　ρd—施工现场检测点的干密度（g/cm3）

　　ρdmax—标准击实大干密度（g/cm3）

　　2.1试样的代表性问题

　　在《公路土工试验规程》中，将标准击实试验分为轻型和重型两种试验方法。在很多公路建设项目设计文件中，明确要求采用重型击实标准。按照试验规程提示，重型击实试验至少应有5个样品，每个试样用量为6kg.某些地区质监部门或公路建设项目，对每次击实试验确定密度标准的代表性问题，往往会提出一个限制范围。如很多地方要求对击实试验的频率要求是“每5000m3或料场变化”。如果说料场变化具有不确定因素，姑且按照每5000m3筑路材料的击实试验频率计算，目前一个标段的土方量多则几百万方土方，少则几十万方。假设填土方200万方（算少的了），那么5000m3一次，则要做击实试验400次，以工期2年算，平均不到2天就要做一次击实，加上试验周期，你工地试验室每天都要在做这个试验，还做不完，编资料都编不完。哈哈。

　　2.2确定密度标准的方法及其局限性

　　每次击实试验会得出5个以上样品的干密度与其相应的含水率数据。以干密度为纵坐标，含水率为横坐标绘制关系曲线。驼峰线的高点，即为大干密度及对应佳含水率。