VICKERS比例阀*

资料简介

威格士（VICKERS）是伊顿集团流体动力部门旗下的一个的液压品牌，其主要产品包括液压泵、马达、油缸、液压阀等。伊顿的流体动力产品应用广泛，包括土方机械、农业、建筑、航空、采矿、林业、公共设施和物料搬运。伊顿是的多元化工业产品制造商，在的工业领域享有技术先进、质量可靠的声誉。在6大洲超过125个国家拥有5万5千名员工。年销售额为98亿美元。产品涉及汽车、卡车、重型设备、民航、军事、居住、电讯和数据传输、工业设备和公共设施、商业机构和政府机关、以及运动的各个领域。

　　威格士流体动力是现今液压市场上广为认同的者，在产品开发、技术实力、产品质量和售后服务等各个方面均是行业中的者。总部位于美国明尼达州的Eden Prairie，在*范围内拥有二十二家工厂。

　　今天的威格士流体动力比以往更强大。在1999年被伊顿兼并后，伊顿和威格士拥有的产品品牌：Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等，包括全部液压产品线，可以为广大用户提供动力源、控制元件、执行器、连接件、污染控制和全套的液压系统。

VICKERS比例阀特征和优点：

　　1、阀芯和流量选则范围广。

　　2、电气反馈差动变压器确保了的阀芯位置控制。

　　3、内置电流反馈确保了控制。

　　4、经过振动和冲击测试。

　　5、有范围很广的放大器和功能模块所支持。

　　6、完备的 CE 电磁相容性。

美国威格士VICKERS比例阀和伺服阀按其功能可分为压力式和流量式两种。压力式比例/伺服阀将输给的电信号线性地转换为气体压力；流量式比例/伺服阀将输给的电信号转换为气体流量。由于气体的可压缩性，使气缸或气马达等执行元件的运动速度不仅取决于气体流量。还取决于执行元件的负载大小。因此地控制气体流量往往是不必要的。单纯的压力式或流量式比例/伺服阀应用不多，往往是压力和流量结合在一起应用更为广泛。

    美国威格士VICKERS比例阀和伺服阀主要由电---机械转换器和气动放大器组成。但随着近年来廉价的电子集成电路和各种检测器件的大量出现，在1电---气比例/伺服阀中越来越多地采用了电反馈方法，这也大大提高了比例/伺服阀的性能。电---气比例/伺服阀可采用的反馈控制方式，阀内就增加了位移或压力检测器件，有的还集成有控制放大器。

VICKERS比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2）/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。

若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。

VICKERS比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。

VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

威格士Vickers比例阀与普通阀有什么区别

1.普通阀是不能按比例进行连续阶跃控制，地道的单一动作式开关阀，其阀开口方向、开口量或弹簧设定力都是一定的不能根据实际情况变化而变化。

2.比例阀是按比例进行连续阶跃控制，根据实际情况变化采集回的信息对目标进行自动弥补控制，其阀开口方向、开口量或弹簧设定力都是随动的实现一系列连续可控的随动变化的动作。阀对流量的控制可以分为两种：一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么大、要么小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的如节流阀，也有电控的如比例阀、伺服阀。

在工作过程中要求对液压系统的压力、流量参数进行调节或连续控制,例如.要求工作台在工作进给时按慢、快、慢连续变化的速度实现进给,或按一定精度模拟某个控制曲线实现旅力控制.普通液压阀则实现不了.这时可以用电液比例阀对液压系统进行控制.电液比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类.山电-机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成.前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出,后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量.电液比例阀的发展主要有两个途径一是用比例电磁铁取代激进液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的;

威格士Vickers比例阀与普通阀有什么区别

二是由电液伺服阀简化结构、降低精度发展起来的.下面介绍的比例阀均指前者,当今比例阀的主流.与普通液压阀可以互换.比例电磁阀的结构如图5-27所示.比例电磁铁是直流电磁铁,但它与普通直流电磁铁不同.普通直流电磁铁的衔铁只有吸合和断开两个工作位置,并且在吸合时磁路中几乎没有气隙.而比例电磁铁要求吸合力或位移与给定电流成比例.并在衔铁的全部工作行程上,磁路中保持一定的气隙‘.其结构主要由极靴1线圈2壳体5和衔铁10等组成.线圈2中通电后产生磁场,因隔磁环4存在.使磁力线主要局部通过衔铁10气隙和极靴1,形成回路口极靴对衔铁发生吸力门在线圈中电流一定时.吸力的大小因极靴1与衔铁间的距离不同而变化.但衔铁在气隙适中的一段行程中,吸力随位置的改变发生的变化很小.

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