德国费斯托festo多位置气缸的六个结构

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滚轮杠杆式结构气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图《SMC气缸原理图》所示：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。如图2所示
4）活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
集成液压缓冲器，用于平稳止动
zui高800kg冲击负载
滚轮杠杆和活塞感测
止动气缸DFST的产品目录
止动气缸STA/STAF

柱销式 20 ... 50 冲击力：
260 ... 2,900
弹簧力：
13 ... 18
20 ... 42
47 ...64 15 ... 30 P+  
柱销式结构
能吸收大量的侧向力
带/不带法兰
止动气缸STA/STAF的产品目录
止动气缸STA/STAF

滚轮式 20, 32, 50, 80 冲击力：
170 ... 13,300

费斯托festo多位置气缸弹簧力：
13 .... 18
20 ... 42
47 ... 64
79 ... 115
101 ... 170
15 ... 40 P+  
滚轮式结构
集成液压缓冲器，用于平稳止动
沟槽盖防止污垢进入
止动气缸STA/STAF的产品目录
止动气缸STA/STAF

滚轮杠杆式 32 ... 80 冲击力：
480 ... 6,400
弹簧力：
20 ... 42
47 ... 64

101 ... 170 20 ... 40 P+  
滚轮杠杆式结构
集成液压缓冲器，用于平稳止动
zui高300kg冲击负载
止动气缸STA/STAF的产品目录

带直线导向气缸
不同规格的小型滑台式导向单元，导向质量精确
P：弹性缓冲，不可调
PPV：双端具有可调缓冲，不带终端位置调节
Y...：液压缓冲器带滑块的驱动器
型号 直径[mm] 行程 缓冲 感测 说明
 力[N] [mm] P PPV Y... A
小型滑台式气缸DGSL

4 … 25
17 … 483
10 … 200

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