新的5系列转向控制单元是为了低流动性和低压应用. 这些5系列操纵单元在3方面中提供设计:

• 带侧油口的方壳体
• 带末端油口的圆壳体
• 带侧油口的圆壳体

5 系列的家族对象市场包括升降机, 卡车, 车辆和草坪与旋转设备. 5系列是用来替换以前的2系列, 第4系列Flex4家族.

 特征

• 开芯式
• 负载传感
• 开芯多功能
• 手动操作单向阀
• 入口安全阀
• 入口单向阀

 5 系列 性能数据

10系列转向器是一种高性能带有平衡结构的设计, 伊顿10系列转向器结合了以往标准系列转向器的优点, 并增加了一些新的特征. 10系列转向器是*的一个能够提供连续压力为275bar的转向器, 该产品提供的方油口面连接形式可以与现有的标准产品进行替换, 同时与Danfoss, Ognibene, M&S 的产品非常有竞争性.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• BOPV优先阀

 10 系列 性能数据

3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列转向器提供了一种传统的转向器配置, 不带组合阀特征. 但是, 该产品的优点是能够替换现有的产品和推荐给新的产品客户.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感

3, 6, 12 系列 性能数据

Series 4 - 4系列转向器提供一种动力系统, 应用于轻型和中型机械的应用. 4系列转向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列转向器能够替代该产品系列, 现有的客户能够容易的替换成5系列的转向器 

特征

• 开芯
• 负荷传感
• 开芯多功能
• 人力转向单向阀
• 入口安全阀

4 系列 性能数据

Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列转向器提供一种传统的带有组合阀转向器, 10系列转向器有非常好的可替换性, 现有的客户和新客户都可以非常容易的安装10系列转向器 

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 组合阀
• 流量放大
• EMSS
• BOPV优先阀

110, 230, 450 系列 性能数据

Steering Control Units - 双定转子转向器的特点是允许设备带有人力转向的功能, 同时不增加其他的系统元件. 在一个转向器上使用两个定转子, 这样能够非常好的解决整机在没有动力的前提下的人力转向功能. 双定转子转向器使用两个定转子和一个转化阀, 转换阀的开关来控制转向器的排量, 小排量的用于人力转向, 两个定转子用于动力时, 当入口压力低于8bar的时候, 转换阀的弹簧转到小排量的功能上. 当入口压力高于8bar 的时候, 转化阀的弹簧将两个定转子的排量叠加起来使用

        人力转向

• 减少了紧急刹车系统的备用装置.
• 加入了一个小排量的定转子副在人力转向的工况下, 允许人力转向
• 允许系统观满足 ISO/TUV 道路规则

动力转向

• 两个定转子同时工作.
• 和其他的转向器有相同的转向效果  

        附加特征

• 转向系统: 动态信号负荷传感zui大系统压力: 240 bar [3500 psi]
  组合阀的选择: 同230系列相似

双排量 - 性能数据

定转子 1
人力转向时
排量
cm³/r
[ in³/rev]

定转子 1 
和定转子 2 
排量
cm³/r
[ in³/rev]

在120rpm人
力转向需
要流量
lpm [gpm]

20系列转向器为伊顿创新设计和高质量结合的结晶. 与其它Char-Lynn? 转向器一样它能提供平稳可靠转向, 应用在世界各地转向系统.

 特征：

• 应用在拖车类, 通过尽可能 减少抖动现象提供更加平稳的转向.
• 在大多数车辆系统中不在安装抖动减少阀和蓄能器, 因此使用更少的组件为客户节约了成本和降低了系统花费.
• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应.
• 相对于以前提供的排量, 伊顿高能力的定转子付可以提供更多种充足的派来排量. .
• 加厚阀套的设计使转向平稳, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
• 轴密封和弹设计提供了积极舒适的转向感觉并保持*的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.
• 负荷传感
• 内置组合阀
• 流量放大
• 宽角设计

20 系列 性能数据

25 系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显 

• 铰接车辆
• 装载机
• 平地机
• 前置式装载机

• 大型分类机
• 采矿车
• 建筑搬运车
• 运输机

• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应.

• 逐步改进的阀使得生产出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
• 伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑

• 大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
• 轴密封和弹设计提供了积极舒适的转向感觉并保持*的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.

• 在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需要油缸过载阀来保护转向油缸. 例如, 当装载机前面铲斗受到阻碍(外载荷)时, 负载的全部力和车本身的动力使得油缸压力升高远远超过系统压力. 这种压力必须降低消除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.

传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路. 通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• 内置组合阀
• 宽角设计
• 先导压力口*

25 系列 性能数据

40系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显

• 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应

• 逐步改进的阀使得生产出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
• 伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑. 大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下. 轴密封和弹设计提供了积极舒适的转向感觉并保持*的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.

 特征

• 开芯
• 闭芯
• 负荷传感
• 流量放大
• 先导压力口*
  
  *这是额外特征用于以下情况1）优先阀的先导压力2）测压口

40 系列 性能数据

为了满足市场变化得需要Char-Lynn 扭矩发生器 已经*重新设计. 扭矩发生器为转向提供动力帮助, 并且省去安装闸门阀中的大手轮. 不需要人力就能提供强大的转动动作.

当今市场上电叉车采助力转向. .Char-Lynn?设计的扭矩发生器能大大提高操作者的舒适性和车辆的性能. 根据转向器需要发生器油口面可提供额外油口:

• 多功能
  三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中, 不用于转向的油液从EF流出并且提供给其它的工作回路使用. 用于转向的油液从回油 流回油箱并且不能再用于辅助功能回路.
• 负荷传感
  为了实现负荷传感转向Char-Lynn?负荷传感扭矩发生器采用传统的动力源或者负荷传感动力源. 标准的使用负荷传感扭矩发生器和优先阀的转向回路具有以下优点：: < >提供平稳转向压力补偿, 因为转向回路中负载变化不影响轮轴反应或zui高转向速度, 提供真正的多功能系统能力通过把系统分成两个独立回路. 只用机动转向需要的流量进入转向回路, 转向不需要的流量用于其它辅助回路 提供可靠的操作因为转向回路流量和压力总是优先的. Char-Lynn? 负荷传感扭矩发生器和优先阀可以应用开芯, 闭芯和负荷传感系统中. 开芯系统中使用需要定量泵；闭芯系统中需要采用压力补偿泵, 负荷传感可以采取两种之中任一种. 多于流量用于其它工作回路.

   

技术规格 217 系列 Geroler? 单元

       79
      [700]

        124
      [1100]

技术规格 227 系列 Geroler? 单元