接下来为大家分享一下REXROTH调速阀与节流阀的流量特性比较有哪些，请看如下

‌德国REXROTH调速阀和节流阀在流量特性上有显著差异，主要体现在负载变化对流量的影响、压力损失以及流量稳定性方面。‌

流量特性曲线

‌节流阀‌：节流阀通过改变阀口的通流截面面积来调节流量。在负载变化时，节流阀的流量也会变化，导致液压执行元件的运动速度随之变化。其流量特性曲线呈近似抛物线形，过流量随两端压差变化明显，因此速度不稳定‌。

‌调速阀‌：调速阀由差压式减压阀与节流阀串联组成。差压式减压阀自动补偿调速阀两端压差变化的影响，保持节流阀前后的压差为定值，从而消除了负载变化对流量的影响。当调速阀两端压差超过最小值后，流量稳定，液压执行元件的运动速度也稳定‌。

‌节流阀‌：流量特性曲线呈近似抛物线形，流量随压差变化明显，速度不稳定‌。

‌调速阀‌：在压差超过最小值后，流量稳定，速度平稳‌

    调速阀与节流阀的流量特性比较如图F所示。由图中曲线可以看出，节流阀的流量随其进出口压差的变化而变化；调速阀在其进出口压差大于一定值后，流量基本不变。但在调速阀进出口压差很小时，较小的压差不能使调速阀中的减压阀芯抬起，减压阀芯在弹簧力的作用下处在最下端，减压口全部打开，不起减压作用，整个调速阀相当于节流阀的结果，此时流量特性与节流阀相同（曲线重合部分）。所以要保证调速阀正常工作，应使其进出口最小压差△pmin >0.5MPa。

REXROTH调速阀的应用如下

调速阀的应用与普通节流阀相似，即与定量泵、溢流阀配合，组成节流调速回路；与变量泵配合，组成容积节流调速回路等。与普通节流阀不同的是，由于调速阀的流量与负载变化无关，因此适用予执行元件的负载变化大，而运动速度稳定性又要求较高的节流调速系统中。

在汽车控制系统中，节流阀和调速阀都承担着调节执行元件运动速度的关键角色。

它们的核心原理相似，但各有侧重和创新设计。节流阀通过直接改变阀口的开口大小，实现流体流量的控制，然而，这种控制方式强制性地限制了流体，导致节流前后存在显著的压力差，流体的压力损失较大，流量也因此受到较大影响。

力士乐调速阀则在此基础上进行了优化。它结合了定差减压阀和节流阀，旨在解决节流阀压力损失大的问题。二通调速阀由定差减压阀和节流阀串联，三通调速阀通过定差溢流阀与节流阀并联，共同确保了节流前后压力的稳定。关键特性在于，调速阀保持节流阀的进、出油口压差恒定，这意味着流量主要受阀口开度影响，而与负载压力变化无关，这大大提高了流量的稳定性和控制精度。

与节流阀相比，调速阀在设计上更为智能，当阀口开度固定时，内置的定差减压阀能够自动适应负载变化，有效抵消了负载对流量的影响，从而提供了更稳定的运动控制。这使得调速阀在复杂工况下也能保持的性能表现，是汽车控制系统中的高效解决方案。

总结，节流阀和调速阀都是流体控制的重要元件，但调速阀通过额外的结构设计，提升了流体控制的稳定性和效率，尤其在应对负载变化时表现出色。掌握这些差异，有助于选择适合特定应用场合的阀门。