哈威比例调速阀的数据

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哈威比例调速阀的数据

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SF,SD,SK,SKR,SU型调速阀

工作压Pmax=315 bar

体积流量Qmax=130I/min

1,概述

各种S型调速器，属于流量阀（DIN ISO 1219）的范畴，用来无级地调节进入液压装置的有效流量。所调节的流量值，与系统压力和油液粘度无关保持为常数，其误差约+-3%

AV型截止式节流阀

用于液压系统

压力Pmax=500bar

流量Qmax=100lpm

1,概述

AV2，和AV3型阀广泛用于：

作为截止阀，在截止工况*密封地关闭；

作为单作用重力回程液压缸非常平稳下降的卸油阀；

用于高压系统（例如耐压试验），控制系统进精密卸荷；

作为节流阀，控制系统的工作速度

这种全钢结构的阀，配淬硬并经抛光一研磨的耐磨损阀座，以及淬硬和抛光一研磨的阀锥体（针阀），用精密螺丝进行调节。锥阀体插座孔形成一环形过流阀口，该阀口通过一定的压降产生节流结果。这种由节流引起的流量极限值，取决胜于压力油的粘度。如果一个系统工作时间长了，由于油温升高，将使油的粘度变低；此时，在阀口开度不变情况下，通过阀的流量将增加，从而将使工作速度加快。另一方面，当调定值不变时，通流能力还取决于节流阀的压差（例如，流阻的变化）。因此 ，只有在工作速度允许随着负载的改变而有所变化的场合，用节流方法来控制速度才是合适的。

节流阀的这种粘度和压差相关的控制特性，对于用作截止阀和多数情况下用于一般的下降过程控制来说，是*可行的。

节流阀是一种明显的消耗能量的控制方式，因为多余流量不断地从溢流阀溢流，这一部分能量转变为热能。因此，采用节流控制速度的方式用于流量压力较小的情况。由于调节螺丝固定上的间隙，如进行，必须注意到，在节流控制工况，油液总是沿A往B方向流动。在相反方向流通时，由于调节螺丝固定处的间隙，如进行精细调节，阀芯将会像单向阀那样被拉向阀座而受损伤。

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RHC和RHCE型液控螺旋插装式单向阀

带与不带液压预先卸荷

压力pmax=500bar

流量Qmax=200I/min

1,概述

此阀设计成座阀型，根据DIN ISO 1219-1标准属于载止式阀。A---B方向日液流截止，B--A方向液流通流，可以用液压控制打开A--B的通道。

应用

当与常产生泄漏的滑阀式方向阀一起使用时，可以零泄漏地闭锁液压缸

在双作用液压缸回程时，作为方向阀的回油卸荷通道

作为一种液压控制的回油或循环阀，这种单向阀为一螺旋式插装阀，组成系统时，只需将插装组件简便地拧入阀块的螺孔中。阀体台阶上配置O型密封圈，通过阀体台阶与安装螺纹底孔如肩之间的紧密接触，实现负载油口A和B之间的密封。当螺纹底孔钻出后，任何标准钢制钻头（顶角118。）均能自动地形成阶梯台阶。因此，没有必要再用铰孔的方法提高孔和底孔台阶（顶角密封孔）的光洁度。控制油口z与执行机构侧油口B之间的密封，一般通过螺纹来实现，螺纹的公差需与孔尺寸相适应（参见带尺寸表格）

如果不允许这点（少量）泄漏的话，现在可提供螺纹和控制阀芯两处都密封的阀。

此外有一种带有控制阀芯卸荷的变型，它需要有一个附加的泄漏油口，由此，在A油口带载时，球阀开启就不可能有附加阻尼（参见第5节的例子）

下列简图说明阀的结构及其典型的插装式安装例子。由螺塞（符合DIN908或910标准），和密封圈（符合DIN7603标准）将安装孔与外界隔开

说明

不带预先卸的液控单向阀（RHC型）

该阀阀芯是一个钢球。阀的A腔一旦卸荷，阀口全开，全流量通过A---B。阀心的切换速率得到阻尼，在很大程度上避免了突然打开和由此可能发生的卸荷冲击。如果在试验时发生冲击，那么，在控制油路进口必须安装一个辅助的节流器，或者使用带预先卸荷的系统。

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