德国SEW减速机的分析资料分为几部份
    德国SEW减速机主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：齿轮、轴及轴承组合；和箱体。
    1.德国SEW减速机与轴制成体，称齿轮轴。
    这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df－d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df－d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。
    2.箱体是减速机的重要组成部件。
    它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。       箱体通常用铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速机也可以采用铸钢箱体。单体的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造和减振。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并旋紧螺栓时需要的扳手空间。为箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为减速机安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。
    需要钻孔减轻重量的齿轮，要将钻孔的顺序安排在热处理之后进行。
    为了减少德国SEW减速机变形，齿面高频淬火要采用比较低的淬火温度和比较短的加热时间、均匀进行加热，冷却的时候要缓慢，这是根据变速器零件表面和液压油的氧化程度，判断液压系统的油温会不会过高导致摩擦片的烧损。
    德国SEW减速机高是因为受到了液压系统液压泵、滤油器、冷却器等部件和液压油的影响，就是在液压系统中油液的杂质太多，造成滤油器阻塞，液压系统循环受阻，冷却不良和循环太快，会使油温升高。
    德国SEW减速机高会使变速离合器里面橡胶密封件老化产生变形开裂，使和寿命得到降低，造成离合器主、动从片接合不好，主、动从片之间会打滑，离合器分离得不*、摩擦阻力会增大，会加快离合器摩擦片的磨损。
    根据德国SEW减速机变速器残留油液的氧化变质程度，确认是液压油选用不当，在液压系统中液压油起到传递动力的作用，而且还起到润滑、冷却的作用。
    德国SEW减速机回转支承减速器在回转支承装置中有非常重要的作用，能控制回转支承运行的速度，在紧急情况中能根据减速器调整回转支承的速度。下面则来看看回转支承减速器的四大。
    、德国SEW减速机的高集成性
    德国SEW减速机高度集成，zui大与zui小的回转支承减速器可驱动的机件和载荷差距数十倍，但他们的尺寸，尤其是传动链轴向尺寸差别不大，这有利于串联传动连接机件的结构形式扁平化，从而使得整个机械装备缩小。
    二、德国SEW减速机的安全性
    德国SEW减速机传动具有反向自锁的特点，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆运动。这特性使得回转支承减速器可被广泛应用于起重、高空作业等设备当中，在提高主机的科技含量的同时，也提升了主机的作业稳定性和作业的安全系数。回转支承减速器跟传统的回转类产品相比，具有安装简便、易于维护、更大程度上节省安装空间。
    三、德国SEW减速机的简化主机设计
    与传统的齿轮传动相比，蜗轮蜗杆传动可以得到相对较大的减速比，在某些情况下，可以为主机省去减速机部件，从而为客户降低采购成本，同时也大大降低了主机故障产生率。