SMC气缸修理尺寸的确定及检查方法
    SMC气缸压力表般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管式,其驱动元件是根扁平的弯曲成圆圈状的管子,端为固定端,另端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时,弯管伸直。于是,通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动,在表盘上指示出气体压力的大小。
    SMC气缸正常工作温度,用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转,其转速应符合规定。
    SMC气缸用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物,拆下全部火花塞或喷油器,并按气缸顺序放置。对于汽油发动机,还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并搭铁,以防止电击或着火。然后,把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内,扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置.用起动机转动曲轴3---5S(不少于四个压缩行程),待气缸压力表指针指示并保持大压力后停止转动取下气缸压力表,记录读数.按下单向阀使气缸压力表指针回零。
    SMC气缸和检验方法》的规定,发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10%。对于大修竣工发动机.按照国家标准GB/T15746.2---1995《汽车修理检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定:大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。
    SMC气缸的电磁转矩为驱动力矩,稳定运转时,应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下,前两种阻力矩变化不大,可看作常数;而压缩空气反力矩显然是周期性波动的,在每缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值,若阻力矩增加.电磁转矩便暂时小于阻力矩,起动机转速n下降;随着n下降,反电动势将减小,而电枢电流将増入。于是电磁转矩随之増加,直到与阻力矩达到新的平衡。若阻力矩降低,则起动机加速旋转,转速n増大,反电动势随之增大,从而电枢电流及转矩灭小,直与平衡,由此可见,发动机起动时,压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动,电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某电流峰值所对应的气,=按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值,其大小可代表该缸气缸压缩压力值。
    SMC气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。减少气缸磨损的主要措施如下:
    1)SMC气缸的起动尽量做到“少、慢暖”。“少”即
    起动不宜频繁，“慢”即起动后低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。
    2)运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低造成气缸腐蚀磨损，温度过高则使机油变稀、润滑不良，易产生黏着磨损。
    3)定期清洗和更换空气滤芯。
    4)确保发动机润滑良好。经常检查机油的数量和，及时清洗机油滤清器。
    5)提高修理。
    SMC气缸修理尺寸的确定
    SMC气缸磨损超过允许限度，或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理进行镗缸修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。气缸的修理尺寸计算公式如下:
    修理尺寸= 气缸大直径 镗、珩磨余量
    镗、珩磨余量般取0.10-0.20mm。计算出的修理尺寸应与修理数相对照，如果与某修理数相符，可按某数修理: 如与修理数不相符，比如计算出的修理尺寸在两修理数之间，则应按其中大的修理数进行气缸的修理。
    SMC气缸磨损如超过大修理尺寸时，则应镶装缸套。
    SMC气缸在更换活塞和缸套时，只要有个气缸需要镗、珩磨或更换缸套，其余各缸应同时进行镗、珩磨或更换，以保持发动机各缸工作的致性。
    SMC气缸的检查方法
    除了检查气缸壁是否有划痕、损伤，还要测量气缸直径，进而计算出气缸的圆度和圆柱度。
    (1) 安装、校对量缸表
    1) 按被测气缸的标准尺寸选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。
    2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。
    3) 稍微旋动接杆，使缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，拧紧接杆的固定螺母，为使测量正确，重复校零次。
    (2) 测量方法
    1) 使用缸表，只手拿住隔热套，另只手托住管子下部靠近本体的地方。
    2) 将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和与之垂直的方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置(截面)，共测六个数值，如图所示:
    3) 测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。