SMC气缸内部结构图（解析气缸的结构及基本原理简介）

　　SMC气缸螺栓的紧力缺乏或是螺栓的 原料不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时发作的热应力和高温会形成螺栓的应力松懈，假如应力缺乏，螺

　　栓的预紧力就会逐步减小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在长时刻的运转傍边，在热应力和汽缸胀大力的效果下被拉长，发作塑性变形或断裂，紧力就会缺乏，使汽缸发作 走漏的现象。

　　SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中心向两头一起紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最 大的当地紧固，这样就会把变形最大的处的空隙向汽缸前后的自在端

　　搬运，最终空隙逐渐消失。假如是从两头向中心紧，空隙就会集中于中部，汽缸结合面构成弓型 空隙，引起蒸汽走漏。

　　处理办法

　　SMC气缸结合面发作变形和走漏的原因不同，并且呈现的部位和变形走漏的程度不也不同，首要要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形状况，在检修中要依据走漏的原因和变形程度采纳相应的

　　检修办法。具体办法如下：

　　SMC气缸变形较大或漏汽严峻的结合面，选用研刮结合面的办法，假如上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，鄙人缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，依据痕迹研刮下 缸。假如

　　上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采纳机械加工的办法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种办

　　法：

　　是不紧结合面的螺栓，用千斤顶轻轻推动上缸前后移动，依据下缸结合面红丹的着

　　在汽缸运行过程中，汽缸泄漏和汽缸变形是最常见的设备问题，汽缸结合面的密封性直接影响机组的安全经济运行。修理和刮擦气缸结合面使其紧密是气缸维护的一项重要工作

　　在处理接合面漏气的过程中，需要仔细分析形成的原因。根据变形程度和间隙大小，可以采用各种方法达到紧密结合面的要求。原因如下：

　　缸体是铸造的，缸体出厂后必须经过时效处理，即需要记录一些力矩，这样才能消除缸体在铸造过程中的内应力。如果老化时间短，加工后的气缸将在以后的操作中发生变化

　　形状，这就是为什么有些气缸在第一次泄漏处理后会在未来泄漏蒸汽。因为圆柱体在不断变形。

　　工作时气缸的受力状态很乱。除了气缸表面气体的压差、安装在气缸内的各部件重量等静载荷外，还接受从静叶片流出的蒸汽对静部件的反作用力，以及冷热条件下的各种连接管。

　　SMC气缸的有效力，在这些力的相互作用下，气缸发生塑性变形，形成泄漏。

　　SMC气缸的负荷增减过快，特别是在快速启动、停机和工况变化时温度变化较大时，给汽缸加温的方法不正确，停机维护时保温层过早打开，造成汽缸和法兰产生较大热应力和热变形。气缸是机械添加的

　　在工作过程中或补焊后，出现应力，但气缸未进行

　　回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中发作的变形。

　　在安装或检修的进程中，由于检修工艺和检修技能的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后发作巨大的胀大力使汽缸变形，

　　运用的汽缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；气缸密封剂内若有坚固的杂质颗粒就会使密封面难以严密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通

　　用，避免了类型挑选不妥而形成的气缸走漏。