德国SEW减速机润滑油的选用资料有哪些
    德国SEW减速机且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省的停机时间，创造巨大的经济价值。
    德国SEW减速机而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 [4]
    德国SEW减速机漏油的原因分析
    1、德国SEW减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
    2、德国SEW减速机结构设计不合理
    1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
    2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
    3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
    4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分，由于毛毡的补偿极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
    3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
    4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物不*，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 [4]
    德国SEW减速机能正常工作于不同环境下，必须根据工作环境条件来选择无变速机的结构形式，以保护无变速机长期工作而不损坏。
    1．开启式
    这种德国SEW减速机格，散热条件，但由于转子和绕组暴露在空气中，容易饮水汽、灰尘、铁屑、油污等侵蚀，影响无变速机的正常工作及使用寿命。因此，只能用于干燥、灰尘很少又无腐蚀性和性气体的工作环境。
    2．防爆式
    德国SEW减速机是在密封结构的基础上制成隔爆型、增安型和正压型等，此外，对于湿热地区、高海拔地区及船舶用无变速机，还应选择具有特殊防护要求的无变速机。
    3．防护式
    这种德国SEW减速机般可防止水滴、铁屑等外界杂物落入无变速机内部，但不能防止潮气及灰尘的侵入。只适用于较干燥且灰尘不多又无腐蚀性和性气体的工作环境。这种无变速机的通风散热条件也较好。
    4．封闭式
    这类德国SEW减速机有自冷式、强迫通风式和密闭式三种。*种般自带风扇，前两种无变速机能防止任何方向的水滴或杂物侵入无变速机，潮湿空气和灰尘也不易侵入，因此适用于潮湿、多尘、易受风雨侵蚀、有腐蚀性气体等较恶劣的工作环境，应用zui普遍。而密闭式无变速机，则适用于浸入液体中的机械，如双吸泵等。
    德国SEW减速机的齿面常常会出现各种故障，常见的有以下几种形式：齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合和齿面塑变，为避免出现这些故障，使减速机能够正常运转，下面就由德国SEW减速机为我们分析下出现齿面故障的原因吧！
    1.齿面磨损：
    由于硬齿面减速机的齿轮传动属于闭式齿轮传动，硬质颗粒等杂物落入轮齿的工作齿面会造成磨损，它主要是两齿面产生定相对滑动摩擦形成的磨损，属于正常磨损。
    2.齿面点蚀：
    由于德国SEW减速机的齿轮是在重载荷、闭式传动中工作，在弹性变形的情况下，齿轮表面产生了很大的接触应力，接触应力按定规律变化，当循环次数超过某极*，轮齿表面会产生细微的疲劳裂纹，裂纹逐渐扩展，使其表层上的小块金属剥落，形成了麻点或斑坑，即发生齿面点蚀。
    3.齿面胶合：
    当德国SEW减速机超负荷工作或使用润滑油不当时，致使啮合区温度升高，在重载作用下轮齿接触面的油膜被挤破，使两轮齿的金属面直接接触并熔焊在起，引起软齿部分接触面沿滑动方向被撕下而起沟。
    4.齿面塑变：
    德国SEW减速机主要是由于齿轮表面的硬度不够，在重载荷作用下，使表层金属沿着摩擦力方向发生局部塑性变形。