温度冲击试验箱选热力膨胀阀不匹配会怎么样?
时间:2021-04-19 阅读:1702
温度冲击试验箱技术规格:
型号(CM) | SET-A | SET-B | SET-C | SET-D | SET-G | |
内部尺寸 | 40×35×35 | 50×50×40 | 60×50×50 | 70×60×60 | 80×70×60 | |
外部尺寸 | 140×165×165 | 150×190×175 | 160×190×185 | 170×240×195 | 180×260×200 | |
结构 | 三厢式(预冷箱)(预热箱)(测试箱) | |||||
气门装置 | 强制的空气装置气门 | |||||
内箱材质 | SUS#304不锈钢 | |||||
外箱材质 | 冷轧钢板静电喷塑 | |||||
冷冻系统 | 机械压缩二元式 复叠制冷方式 | |||||
转换时间 | <10Sec | |||||
温度恢复时间 | <5min | |||||
温度偏差 | ±2℃ | |||||
冷却方式 | 水冷 | |||||
驻留时间 | 30 min | |||||
温度范围 | 预热温度 | +60~200℃(40min) | ||||
高温冲击 | +60~150℃ | |||||
预冷温度 | +20℃~-80℃(70min) | |||||
低温冲击 | -10℃~-40℃/-55℃/-65℃ | |||||
温度传感器 | JIS RTD PT100Ω × 3 (白金传感器) | |||||
控制器 | 液晶显示触摸屏PLC控制器 | |||||
控制方式 | 靠积分饱和PID,模糊算法 平衡式调温P.I.D + P.W.M + S.S.R | |||||
标准配置 | 附照明玻璃窗口1套、试品架2个、测试引线孔1个 | |||||
安全保护 | 漏电、短路、超温、缺水、电机过热、压缩机超压、超载、过电流保护 | |||||
电源电压 | AC380V 50Hz三相四线+接地线 |
热力膨胀阀选型
谈到热力膨胀阀选型,需要确定的基本参数包括蒸发温度,冷凝温度,过冷度,分液头压降,冷媒,制冷能力,接口尺寸,是否需要MOP功能,蒸发温度使用范围等。我们需要明确几个概念。
第①:热力膨胀阀的名义能力。 以TG阀为例,在阀体的顶盖部分会有阀的名义制冷能力32Kw, 此处的32Kw是热力膨胀阀在按照ASERCOM标准工况下,静态过热度4度, 开启过热度4度的情况下测得的阀对应R410A冷媒的实际制冷能力, 阀门的能力和过热度的大小大约成正比例的关系,线性可调范围30%~120%,而且阀门的静态过热度4度可在0~8度范围内可调,这一点在选型方面很大的空间。同时,测试的标准和实际的应用水冷水空调机组工况较为接近,其他工况下的能力肯定会有很大不同,高低压差越大, 阀门的能力就会越大。基于以上的几点原因,我们需要知道我们平时所说的10Hp的空调机组, 选配10Hp的热力膨胀阀是不准确的。
第二:蒸发温度和冷凝温度。 阀门选型当中所使用的低压和高压是对应阀的出口和入口压力,而空调机组当中我们常说的蒸发温度和冷凝温度通常是指两个换热器出口的冷媒压力,选型当中我们需要考虑冷凝器出口到达热力膨胀阀入口的液管以及管路安装的所有附件所产生的压降,比如储液器,视液镜,电磁阀,干燥过滤器等。低压侧需要考虑蒸发器本身产生的压降,若设备有分液头和毛细管的话,也要考虑在内。
第三:过冷度。过冷度越大,热力膨胀阀的能力就会越大,如果不能确定自身系统设计过冷度的大小,那么可以根据经验进行估计,风冷系统的过冷度一般在2度左右,水冷系统一般在4度左右, 带有经济器的系统需要考虑经济器匹配的大小。
了解以上的基本概念以后, 按照样本来进行选型,我们沿用以下的步骤:
1、确定阀门的充注类型。比如:蒸发温度-30度的冷库应用,我们只能选择N系列-40~+10℃。
2、确定是否需要MOP功能,除非极特殊应用,正常的制冷空调系统不需要MOP功能。
3、确定应用的冷媒, 能力和蒸发温度。
4、计算阀门两侧的压差。
5、根据过冷度对需要的能力进行修正。
6、按照样本中数据表格选择合适的热力膨胀阀。
7、对照样本确定阀门的代码。
判断阀的大小是否合适需要做至少两个实验,冷媒流量最大的工况和冷媒流量最小的工况,有可能的话,还需要做除霜实验,在两个极限工况下,热力膨胀阀仍有余量能够调节过热度,才能证明所选的阀是合适大小的阀。
阀门选型出现的偏差,可以通过调节静态过热度来进行调节,根据不同的应用,根据调节时当下的环境温度和水温。
如果热力膨胀阀选型错误将会导致以下现象及故障:
选型过大:压缩机回液,低压偏高,高压稍低,压缩机壳体结露或者结霜,回到压缩机壳体内的液体稀释润滑油,导致润滑效果下降,严重者可以导致压缩机受力最大的轴承面磨损抱轴,甚至烧毁电机。
选型太小:系统低压太低,高压偏高,过热度偏大,排气温度过高,严重者可以导致油碳化,压缩机烧毁。